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6月24日-26日，2016年中国卡车公开赛（CTR）将成都国际赛车场全新启程。东风柳汽等商用车制造企业及零部件企业将通过多种形式一决高下。乘龙汽车旗舰车型H7、长头重卡T7将联合参赛，共同创造新的佳绩。同时，乘龙T7的参赛，也将创造历史——成为中国卡车公开赛的唯一长头车型。
今年6月至12月，中国卡车公开赛将分别在成都、广东、上海举办三场比赛。实际上，将首战比赛转移至成都，成为此次赛事最大的改变之一。改用成都国际赛车场在一定程度上对车手和赛车都提出了全新的挑战。下面一起来看看这条赛道有何亮点，对车手和赛车将带来哪些考验。
图：成都国际赛车场平面图
成都国际赛车场是一条在西南地区有名的GP2级别赛道，在职业和民间赛事中具有相当的影响力。主赛道单圈长度为3331米，赛道宽度在12至22米，拥有8处左转弯道和6处右转弯道（逆时针行驶）共计14个弯道。
与去年北京金港国际赛车场相比，成都国际赛车场不仅少了4个弯道，而且更有830米的大直线赛道，最高设计时速可达280公里/小时。这对于赛车大直线赛道高速行驶很是考验，甚至比上海天马赛道及广东国际赛车场（肇庆）更甚。单纯就这一点而言，今年首次征战中国卡车公开赛的长头重卡乘龙T7或许很有优势。
众所周知，对比平头车，长头车具有更好的流线造型和更低的风阻系数。乘龙T7作为本届大赛唯一长头车型，除秉承乘龙H7的高科技高素质基因外，其显要优势即为长头车型发动机前置、低风阻所带来的高速优势。可以预见，乘龙T7将在成都站比赛中占尽优势。不仅如此，上海天马山赛车场和广东国际赛车场（肇庆）也拥有高速直线赛道，乘龙T7也将持续发挥优势。
图：成都国际赛车场局部图
当然，成都国际赛车场14个深浅大小不一的弯道，也很是考验车手对弯心处轮胎抓地力的预判断，处理不当则会因瞬间失去抓地力而发生重出赛道的危险。而且，赛道左右连续弯，弯道不断变径变向让人很难找到或者错失每个弯的弯心，如何拿捏好进入速度、出弯速度、再进入下个弯角的速度等技巧，成为整条赛道的决胜点。这条三公里多的赛道却拥有14个弯，可见其对赛车要求的全面性，特别是对赛车的操控性和制动性尤为重要。
今年，中国卡车公开赛将揭幕战移至成都国际赛车场，其实质是进一步减少赛车间的动力差距，转而对赛车制动、操控、转向、动力等综合性能的全面考验。这也更好地体现了大赛为全国汽车行业及全国观众呈现一场卡车运动和卡车文化的饕餮盛宴的初衷。
可以说，改用新赛道无疑让赛事悬念迭起，且场面也将更加精彩。而长头高端重卡乘龙T7的参赛，则让中国卡车公开赛车型更加丰富。乘龙T7与20多辆赛车同台竞技，战果如何？成都站，值得期待！
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