自上汽通用五菱推出加长五菱荣光、长安汽车推出宽体长安S460、东风渝安推出大微客东风小康K07Ⅱ之后，中国微客市场加长加宽的产品就不断涌现。如今，无论是在微客市场厮杀多年的老将，还是以初生牛犊之势前行的新进入者，无不力推加长加宽车型，以求加大空间，在激烈的市场竞争中占据优势。
目前，各微客企业大空间产品的布局已告一段落，大微客已不是少数企业的专有产品。如果说上一阶段，空间是微客市场竞争的焦点，那么当“点已成面”，下一个市场竞争的焦点又是什么？
■ 宽体微客已是厂家必备
“作为一种生产资料，微客空间越大，装的东西越多，就能更好满足生产生活的需要。多拉快跑，经济实惠，我们就喜欢这样的车。”在河南省扶沟县一家东风小康微客经销店里，一位前来买车的消费者告诉记者。当然，抱有这种想法的微客消费者绝不仅此一人。
正是为了满足消费者对大空间、大容量车的需求，各大微客企业不断推出加宽加长车型。比如五菱荣光的车身长、宽、高是3995mm、1510mm、1860mm，开瑞优优和长安星光4500的车身尺寸也分别达到3993mm、1607mm、1908mm和4390mm、1655mm、1935mm。
据悉，现阶段，宽体微客的市场份额并不是很大。上汽通用五菱媒体公关部经理汪磊告诉记者，目前，五菱宽体车型销量在企业总销量中占比大约为37%。长安汽车市场部行业研究室主任曹阳同样称，长安目前销售的微客产品中，宽体车并不占绝大多数。但他们对宽体微客的前景一致看好。
汪磊称，虽然在西南等地区，低端产品的价格优势仍比较明显，但是从经济发达地区来看，消费者已越来越重视产品质量。由此可预见，随着经济的发展，宽体客车将大有可为。
■ 市场形势下价格因素显现
随着企业纷纷推出宽体车，原本大空间车的优势已经不再明显。再者，微客也不能无限制地大下去。曹阳认为，微客“变得更大”，受两方面因素限制。一个是国家相关法规。《汽车与挂车类型的术语与定义GB3730.1-1988》对轻客的定义是指3.5m＜车辆长度≤7m的客车，而微客是指车长在3.5m以下的客车。二是成本因素。车辆加长加宽，原材料增加，成本势必增加。因此企业也不会随意加长加宽车体，而是根据市场需求开发相应车型。
产品逐渐趋于同质化的情况下，价格自然会成为消费者关注的重点，尤其是对价格相对敏感的微客消费者。因此，有业内人士预测，在空间之后，价格或将成为企业竞争的下一个焦点。上汽通用五菱、长安等企业在引领了微客大空间化以后，或许会在价格方面挤压竞争对手的生存空间，因为他们有众多对手难以企及的规模优势。
在市场好的情况下，这种趋势可能并不明显。结合当前的市场现状，价格因素已经开始显现。
河南扶沟东风小康经销店的一位销售人员告诉记者，很多消费者倾向于购买宽体大空间微客，但是一些人由于价格因素而选择了老旧车型。目前，该店已经着力推广宽体车，并对此开展了一系列促销活动。
汪磊称，由于市场不景气，加上宽体微客普遍推出，五菱产品的价格重心也在逐渐下移。目前，五菱对几乎全系列产品都进行促销，五菱荣光的价格也调低了数千元。
■ 弱势企业不容乐观
价格下降，最高兴的莫过于消费者。据一家五菱专营店销售顾问介绍，由于厂家加大了对宽体微客的促销力度，在本应是淡季的7月份，该店的销量反而超过了4月份。但对于多数厂家而言，下调价格显然是无奈之举。
宽体微客一般推出时间较晚，各项技术条件较好，基本上都能满足国Ⅳ排放标准，再加上制造成本增加，各方面投入自然也高。高成本，高投入，以更低价格销售，对多数规模较小的企业无疑是难上加难。加之微客本身就是薄利多销的行业。
由于前两年微客市场发展较快，很多企业先后进入该细分领域。一些企业直接从中高端产品入手，试图打开市场局面。对此，曹阳称，主流厂家产品系列比较齐全，可以通过产品的组合策略等进行调整，降价促销。但对于新进入的厂家来说，如果进行价格战，压力就会相当大。他预测，经过两年的发展，一些实力相对较弱的企业可能会淡出微客市场。
