微车企业转向
上周记者获悉，原本8月底定在北京举行的哈飞汽车更换标识发布会，根据该公司发展需要调整到明年春天发布。所谓的“根据公司发展需要”，其实就是微客市场大幅度下滑，前景不太乐观。
而按照此前长安的计划，哈飞汽车和昌河汽车将同时换标，代表长安汽车对原中航系整合方向：一是继续保持两者独立运作，二是各自进行拯救和复活。因此，企业换标被视为哈飞汽车和昌河汽车的新起点。但是，市场变化又令微客企业不得不及时调整市场策略，避免品牌新启航即“碰壁”。
无独有偶，上周记者还获悉，比亚迪已经内部宣布暂时停止一切有关微客项目的活动，并解散了在此之前专门为微客项目建立的销售网C网。比亚迪微客项目源于2009年8月对长沙三湘美的的收购。根据当时协议，比亚迪公司在整体收购美的客车进行电动大巴及底盘生产的同时，将在园区再投资不少于30亿元，建设规模达4平方公里的新能源汽车生产基地，预期投产3年内产值至少达到300亿元。
投入30亿元推进的项目包括年产40万辆微型面包车和轿车、10万台发动机、3000辆纯电动大巴、10000套客车底盘及相应配套零部件的新能源汽车生产基地，其中微客项目预计产能为30万辆。
但去年下半年爆发的经销商退网等一系列问题，让比亚迪遭受前所未有的打击。销量的萎缩大大影响了比亚迪的资金回笼速度，多条战线资金吃紧。尽管比亚迪内部方面称，短期内停止项目相关活动，以后仍有可能重启项目。但C网组织架构的解散，让很多C网员工觉得重启遥遥无期。
