沈阳：工作签证有十多个，没有工作签证的无数个，不间断地往返。有些非工作签证的，每隔一段时间，到期就回来签一下再过去。开拓印度市场是个艰难的过程，主要是两边的文化以及办事方法不一样，思维方式不一样。比如说有些事情，在国内大家能理解，就去办了；但是在国外，他会讲这个事情你没做确定，没人跟下去，所以实际上又回到了原点。因此开拓的过程需要时间。
另一方面，印度人民自我感觉很好。他们派了大量员工到柳州来学习，参加培训。有员工就问，柳州是不是中国最好的城市？因为他们是从香港转机飞到柳州，没看到中国其他的城市。
记者：您如何看待目前的经济状态？今年微车的发展趋势呢？
沈阳：我觉得很正常，去年我就说回到正常了。各种资源都不可能持续增长，你想想，前几年的高速增长本身就不会长久，所以今年回到一个正常状态。我认为今年不会有增长，可能会现出负增长。
记者：其实之前已经有预判了？
沈阳：我看去年就出现了。我们这些企业都感到资源非常紧缺，我们本身有规模支撑，要是没有规模支撑的企业，这种增长肯定就是没基础。
记者：上汽通用五菱的二三线网络发展得很不错，渠道是怎么铺的？
沈阳：也不是刻意去做的，是自然发展的一个结果。如果你刻意地每年下达多少指标，要到达多少网络，那是没有质量的。市场有一个很好的作用，那就是当我们达到一定的保有量，或者达到一定的销售量的时候，那个地方对我们体系来说就自然地会有网络，自然地会有店在那里出现。我们现在的网络不是靠强制性推广的，而是一种水到渠成的感觉。经销商自觉地会在那个地方提供网络，我们只需要提供好的资源、好的支持，即商务政策上面的支撑。我们不是管控，不是说一定要考核什么，因为政策是你的，做好品牌，获得更大效益，我自己的品牌也强大起来了。
记者：目前大家谈论最多的就是自主品牌，自主轿车这块比较难，作为新进入者，您怎么看待这个问题？
沈阳：我们一直在谈这个话题，讲什么自主品牌和合资自主，或者说合资，实际上你说五菱品牌算什么？从你们角度看，五菱品牌已经二十多年了，它算什么？我想从这个上面来看，这个事情不像大家原来那样分析的，非要把自主和合资做很严格的区分。
记者：但确实很难，它还不像早期的奇瑞、比亚迪（002594,股吧）那样，比如现在新来的广汽传祺等自主品牌，毕竟整体市场环境不太好。
沈阳：我一直强调这不是要刻意去做的。过去我们做宝骏的时候根本就没这个概念，也没有刻意的自己设计一个概念，如果设计一个概念就要按照那个概念来做。我感到我们做商用车要提升一个等级，做乘用车肯定要做成另外一个品牌，用另外的网络，用另外的方式来做。因为这个企业总还是要成长，成长在哪？再往低端走的话，我们也比较难走得下去，但往高处走自然就会拓展新的市场。
记者：也是一个新的增长点。
沈阳：对企业来说，那是未来的一个新的增长点，而且对于自己的能力提升很有好处，像现在我就感到宝骏品牌带来的提升。刚才我还在讲，我每天都会看质量报告，包括运输过程，包括一颗螺丝丢掉，每天的报告都看。它跟微车完全不一样，微车用户关注的是功能，多拉、快跑、省油；乘用车关注的是你进去后产品到底舒不舒服，有很多东西只能意会不能言传，这是感知方面的东西。产品哪里大一点、哪里小一点，虽然客户不是专家，但他使用时总感觉那个地方好像不舒服。现在我就感到我们内饰虽然经过改进，还是有改进的一些地方，就是这种感知的东西。
感知的东西是什么呢？你只有从客户那里得到，而不是从你的工程师们那里得到。如果，很多东西靠工程师完美化倾向来做的话，那就完了。工程就想尽善尽美，但是客户他的需求不一样，他的需求有第一、第二、第三。
