话题三：解放牌汽车的广泛应用
现在大家清楚了，曾经的共和国长子的长春一汽的产品，其实是仿制之仿制的产品，其老祖宗其实就是美国的一款农用卡车。
我们今天的朔源，并非有轻视一汽和解放牌卡车的意思。只不过是想还一款汽车的历史渊源，还其本来面目。
一汽制造的解放牌CA10和30卡车从65年开始生产到1986年停产，共计生产了一百多万辆，为当时的国民经济生产和建设起到了至关重要的作用，因为当时国家底子薄，无法生产多种专业卡车，于是就巧妙的在消化和吸收的前提下，以CA10和30为蓝本，制造出多种变形车，可以说，在文革前后30年间，解放牌卡车承担了从载重到特种车辆以及军用车辆的几乎全乎能做和不能做（创造条件也能做）的一切事情，同时也出口到包括阿尔巴尼亚、朝鲜、越南等几十个第三世界国家。
我们的人民军队在二汽东风创立前，一直把解放当成唯一装备的车辆，除了通用型的CA10和越野型的CA30外，飞机牵引车，地空导弹运输发射车都采用了解放牌。
可以说，无论第一代解放牌汽车是仿制还是仿制之仿制的车型，它毕竟是重任在肩担当历史的一款汽车，在中国自主品牌汽车的历史上属于开山之作。
更重要的是：一汽解放对解放牌汽车的消化吸收再创造的经验，被广泛推广到中国的其它工业领域，成为中国工业尤其是国防工业所走的引进、消化、吸收、改进、再创造的一条独特道路的先行者和实践者。
可以说，中国国防工业上引以为豪的“自力更生与引进技术巧妙的结合之路”参照的是解放牌汽车发展之路。可惜的是，中国汽车工业本身却对此缺乏足够的重视，导致了目前中国汽车工业的现状。
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