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每一次排放升级，都是对车辆生产企业研发能力的真正考验。根据环保部2016年1月发布的《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》，我国将分区域实施机动车国五标准，“自2016年4月1日起，包括北上广在内的东部11省市所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。自2018年1月1日起，轻型柴油车全面实施国五标准要求。”这一政策的出台，意味着我国轻客产品已进入国五时代。与此同时，也让轻客产品的市场竞争进入到新的阶段。
审慎与负责的态度
纵观国内宽体轻客市场，已有多家企业先后推出国五车型，而有一家企业却迟迟按兵不动，它就是东风御风。从2012年6月19日上市至今，4年时间里东风御风一直以一种低调的风格稳健前行。在此期间，根据市场反馈和用户需求变化，东风御风逐步完善产品布局并对现有产品进行技术改进和提升，市场销量逐年攀升，产品竞争力日益增强。如今，面对最新出台的国五排放标准要求，东风御风依然选择沉稳应对，没有为抢占先机而盲目出击，而是直至产品各方面全部成熟后才将国五产品推向市场。或许，看似稍显迟缓的东风御风会因此损失部分销量，但坚持严谨的产品开发过程和对市场和用户负责任的态度，终归会得到应有的褒奖。
从国四升级国五，看似只是一个数字的变化，实则意味着一次高难度的技术跨越，它不仅要求企业在发动机关键技术方面具有强大的升级能力，同时还要对后处理技术路线做出正确的选择。为了实现上述技术要求，并确保整车在投入实际使用后不会出现问题，都需要企业研发部门付出大量时间。东风御风正是把时间花在了周密的市场调研和反复的试验验证上，从而为用户推出了一款技术先进而且更符合中国用户实际使用需求的国五产品。
成熟而适用的技术
首先，国四柴油机升级到国五必须要对发动机本体进行相应技术升级，而御风所采用的ZD发动机因为有强大的技术基因，因此在升级换代方面具有先天的优势。国四升级国五主要是通过提高燃油喷射压力、增加进气量等手段提高发动机的燃烧效率，具体涉及喷射系统、涡轮增压系统、进排气系统以及发动机燃烧室等方面的结构改进。东风御风搭载的国五发动机为日产ZD30柴油机，采用博世电控高压共轨技术，顶置双凸轮轴4气门，燃油喷射压力高达1800bar，雾化效果更好，燃烧更充分，动力性能更强劲。该款发动机的缸盖、油底壳、气门室罩等使用铝合金材料，通过了一系列发动机零部件单体试验、发动机整机可靠性试验以及整车高温、高湿、高寒、高原标定试验，确保了实际使用中的可靠性。东风御风国五动力在延续ZD30柴油机高可靠性、低油耗、轻量化、超静音、低排放等技术优势的同时，对一些关键技术指标进行了提升。据悉，目前东风御风全系车型已经完成国五升级工作，东风股份研发院已经全面启动国六技术升级研发工作。
其次，与国四排放标准相比，柴油机要实现国五必须要增加后处理系统。通常来说，在升级国五时，柴油车有两种技术路线：一种是EGR（废气再循环）+DPF（颗粒捕集器）+DOC（微粒催化转换器）技术；另一种是SCR技术（选择性催化还原技术）。在国内商用车每次排放升级的过程中，行业都会因技术路线不同而产生争论，其实单就技术路线而言，无法评价孰优孰劣，只是从市场适应性来看，不同的技术路线会产生一定的差异。换句话说，技术路线之间不存在水平高低，只有最适合市场、最符合用户实际使用需要的技术路线才是最佳选择。
目前国内国五柴油轻客采用的技术路线既有DPF也有SCR。从工作原理上看，DPF要求喷射压力和缸内压力更高，需要2级增压系统来补偿EGR造成的功率损失，发动机需要更高级别的润滑油和更强的冷却能力，由于需要二次燃油喷射，导致油耗会相对增加；而SCR是通过喷射尿素来还原尾气中的氮氧化合物，它需要在消声器上安装喷射装置并增加了尿素溶液桶，所以用户在使用过程中需要定期加注尿素溶液。
经过前期对市场现有国五产品进行市场调研和反复论证，东风御风国五车型最终选择采用SCR技术路线。之所以做出这样的选择主要基于两点：一是SCR对于燃油品质要求相对较低，目前国内不同地区柴油品质参差不齐，SCR技术具有更好的市场适应性；二是SCR技术已经普遍应用于国四重型柴油车，技术成熟，尿素溶液的购买和加注非常便利。显然，从现阶段国五轻客的实际使用环境来看，SCR技术更能满足大多数用户的使用需求。当然，任何事物都有它的两面性，SCR在具备多种优势的同时，也存在着一定不足，因为使用尿素溶液会增加用车成本，通常尿素溶液的消耗量仅为燃油的5%，但相比DPF技术，SCR较低的油耗完全可以弥补这一成本支出。况且，采用SCR技术的发动机由于结构简单，在后期使用中维护费用更低。
丰富而全面的升级
除了对发动机升级外，东风御风对国五车型还进行了全面改进提升。也就是说，用户购买到的不止是一辆更环保的产品，更是一辆具备当前宽体轻客先进技术水平的产品。
据悉，东风御风国五各类车型涉及改进项目高达20项，主要涉及驾乘舒适性和使用便利性方面。比如，新款中控仪表台对各种按键进行了优化处理，同时采用了新型空调出风口；在2侧车门护板上分别增加了水杯架；后视镜增加了广角镜，视野更加开阔而且造型更时尚；车内顶棚材料从普通毛绒材料升级至PVC材料，更显档次且便于清洁打理；后尾门限位块进行了全面更新、升级，明显减少了车门反复开闭带来的磨损；增加前门和侧滑门打开双闪自动打开功能，提高了运营安全性；此外，折叠遥控钥匙、司机座椅扶手、新款尾灯等，都是东风御风根据用户产品使用反馈做出的调整。
通常来说，在与市场同类产品技术水平相近的情况下，一款好的产品只有更贴近市场实际需求、更能站在用户角度思考问题，才有可能最终获得终端市场的认可。从这个意义上讲，东风御风在国五技术路线选择以及车辆各项改进提升方面所付出的时间和精力，终将会获得丰厚的市场回报。
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