较比2010年的市场高点，2011年，微型物流车销量出现了大幅下滑，但长远看，市场前景依然可观。业内人士认为，2012年，该细分市场有望止跌回升、实现复苏。之所以如此判断，是基于经济环境、政策法规、用户需求、市场变化所作出的结论。
关于经济环境。因为中国经济增长平稳，更多业内人士相信，2012年微型物流车市场将顺利回暖。此外，还有两个利好：一是通货膨胀问题，专家普遍看好2012年能够有所控制，有关机构已经预测说，我国今年的CPI会回落到3%左右；二是国家启动了对小微企业发展的扶持政策，这也将有助微型物流车市场的复苏。
关于政策法规。由于汽车下乡、以旧换新、购置税优惠等政策取消影响，所导致的提前消费“阴影”已慢慢“化解”，持币观望的用户2012年也将打开钱袋，从而迎来市场的“春暖花开”。
至于一些专家给出的“紧缩货币政策或将松动”、投资仍保持较高增长、经济以稳为主等“细节”，以及国家或将出台刺激内需政策等因素，更是在为微型物流车的发展加油、助威。
关于用户需求。从长期考虑，城市和农村对微客的需求比重大概为3:7。因此，随着城镇化进程的加快，农村家庭收入持续增加，其对微型物流车的购买力也会有显著提升。“十二五”期间，我国城镇化率将超过百分之五十。这也就意味着，更多的“农二代”渴望脱离农村生活，自主择业需求变得旺盛；加之农村道路建设的加快，无疑将会促进微型物流车市场需求的增长。其中，因为微客的乘用优势，比微货多出一项家用功能，其增长会略高。
关于市场变化。随着汽车消费的热情持续高涨，汽车产能的扩充成风，这一点，同样体现在微型物流车上。数据显示，现今我国该类车型的总产能已超过700万辆。这也意味着市场竞争的进一步加剧，比如力帆、东南等新军，必将向五菱、长安等老牌企业发起挑战，这也将从一个侧面提升新车销量。加之新型微客等产品新用户群体的加入，销量上升空间较大，对微型物流车整体销量会有不小的拉动作用。
但是，除了上述诸多利好之外，2012年的微型物流车市场也面临不少挑战。比如，车企仍需面对较大的新增库存、原材料及燃油价格高企、新的刺激政策难于出台、城市限购令、海外贸易保护主义抬头，以及欧美债务危机引起全球经济再次下滑的可能，这都使得市场复苏不会像想像中那么容易。
因此，综合分析2012年的市场前景，业内人士最后给出了“止跌回暖”的预测。具体而言，今年微客销量保守估计在225万~235万辆之间，增幅可能超过6%；而微货应该可以持平或略增于2011年，超过50万辆的可能性很大。
