受元旦、春节等因素影响，今年1月份全国车市销售情况并不理想，物流商用车尤甚。这也说明，我国物流商用车市场的“坚冰”仍未融化，依然寒气逼人。其中，微货市场表现也较为疲弱，何时能迎来“春光”，仍未可知。
据统计，1月份销量最好的10家微货车企，总计销量为38698辆，与去年12月销量“前十”企业45116辆的业绩，有着明显的距离；同比去年元月，差距更是超过了1万辆。
为什么微货市场如此不给力？对此，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司市场部部长鲍永明作了具体分析。在他看来，微货市场惨淡的根由是多方面的，既有政策导向因素，也受竞争环境影响，更与消费需求变化等因素戚戚相关。
惨淡缘由
鲍永明认为，去年至今微货市场持续惨淡的根由，可以概括为如下几个方面：
一是我国对进入汽车社会的准备严重不足，汽车保有量大有超过社会承受力的趋势，因此国家没有再次出台新的鼓励汽车消费的政策。
二是汽车属于大宗消费品，经济发展的不确定性、汽柴油价格的持续走高，都在一定程度上对其消费产生了抑制作用。并且，对于一些小微企业而言，货币政策从紧、存贷款利率升高也严重影响了其效益提升，自然减少了购车的开支。
三是汽车产业政策层面上，我国或从“大力鼓励”变为“谨慎发展”。鲍永明告诉记者，国家利用政策导向效应，正在重点调整产业结构。而此次政策导向是“弱化量注重质”——促进汽车技术升级换代、节能减排以及淘汰落后产能。此间，微货难免受到一些影响。
四是部分地方政府为了缓解日益膨胀的交通压力，相继推出了限购政策。从上海的“高价车牌”到北京的“摇号举措”，再到贵阳的“限购政策”，业内人士认为，未来这种情况会在更大范围内上演，也会压缩微货产品的部分市场空间。
此外，微货车企之间的“斗法”愈发激烈。新产品、新品牌的不断加入，使得市场竞争更加白热化，单家企业的利润和份额出现了下降的趋势。所以，鲍永明分析，今年，微货销量或继续保持低位运行态势，而整个市场也将进入多厂家、多品牌充分竞争的“战国时代”。
竞争激烈
随着微货市场“战国时代”的到来，市场的竞争也更加白热化。
如果按销量排位的话，微货市场一直以来都是东风汽车、北汽福田、上汽通用五菱、重庆长安、哈飞等几家企业占据市场的“大壁江山”。但即便如此，市场竞争的激烈程度依然不容小觑，尤其是在小卡和轻卡“越做越小”的情况下，这两类车型正在蚕食微货细分市场，上述企业面临的压力不可谓不大。
鲍永明告诉记者，企业一方面要开拓新市场；另一方面更要抓好“老地盘”，真是一刻不敢喘息。以哈飞为例，眼下，针对即将普及国V排放标准的北京市场，其在紧锣密鼓研究对应产品。鲍永明更坦言，其他厂家其实也在默默发力。“北京是哈飞微货的重要市场之一，对周边用户的吸引，以及外地购车用户的争夺，是哈飞的重要工作之一，此刻岂敢怠慢？”
同时，他也强调，近来的市场下调的确给企业带来了不小的压力。他希望去年的理性回归成为中国商用车发展的契机，更希望业界同行能够抱团取暖，一起在挑战中把握机会。
目前，在营销层面，哈飞、东风等车企都在针对一些传统市场，比如东北、河南、山东等地，加紧战略布局。而在产品方面，金杯和重汽王牌等企业则在去年年底陆续发布微卡新品，前者欲在市场上一展拳脚；后者发布的717微卡新品，则为重汽产品线的拓展添砖加瓦，被业内看做重汽产品策略上的一次积极延伸。
总而言之，微货车企在市场上所承受的竞争压力一点也不逊色于轻客、重卡等企业，要想在波涛汹涌的竞争格局中立于不败之地，就得做好应对残酷“厮杀”的心理准备。
前景可期
虽然微货市场面临的“瓶颈”和“压力”都不少，但仍有业内人士认为，其未来的发展走势还是值得期待。鲍永明就指出，微货的刚性需求是其日后有望稳定增长的基础所在。
首先，长远来看，宏观经济对车市的拉动效应还会进一步地显现。随着我国经济增速回稳，居民收入呈现逐步增长的态势，以及国家启动了对于小微企业的扶持工作，汽车消费需求，特别是微货和微客等商乘两用类产品的市场需求会越来越大。
其次，之所以说微货市场还有稳定的增长空间，是因为我国城镇化正在加快进行。此间，农民收入将持续增高，县乡交通也将得到改善，微货代替农用车已成为必然趋势，自然有望刺激前者的销售。
再次，除了三、四线市场，一、二线市场的二次购车也将左右微货的市场走势。而为了应对各级市场的需求，厂家陆续推出的各种微货新品，在功能和质量上都有所升级，也将有效带动该车型的销量。
另外，单从今年市场的形势看，国内通胀压力将逐步回落，全年有望控制在4个百分点之内。这无疑将会助力用户的消费信心提升，刺激部分持币待购的用户激发购买欲望，从而进入市场打开钱袋子。
“我预计，今年微货市场一季度看起来并不乐观，但随后的第二、第三、第四季度，仍有希望实现增长逆转，或者与去年持平。”鲍永明分析说。
