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据外媒报道，奔驰汽车公司宣布推出零排放及无噪音的纯电动重型卡车Urban eTruck，续航200公里，基本可以满足城市商超运输需求。
Urban eTruck的额定载重被设定为26公吨，采用三轴设定，底盘内装有三组锂离子电池组，动力则来自于第二轴的两个轮毂电机。
每个电机最大功率达168马力，峰值扭矩为500牛·米。当与车辆的传动装置相结合时， 峰值扭矩可达11000牛·米。
而三组锂离子电池组的总容量达到 212 kWh。 该车可配备欧洲的联合充电系统（CCS2），可在两至三小时内完成充电。
Urban eTruck电动卡车将在2016年IAA国际商用车展上正式亮相。
据彭博社报道，梅赛德斯-奔驰披露了未来5年后开始销售电动载重卡车的计划。一周前，特斯拉推出电动商用车辆的蓝图没有能打动投资者。
梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒在一份声明中称，Urban eTruck每次充电可以行驶约200公里，它面向市内运输任务——例如超市送货，将于“2020年代初”上市销售。
卡车厂商开始开发电动型号产品，以满足日趋严苛的排放标准，但由于电池技术不过关，它们的选项受到限制。戴姆勒旗下Fuso品牌、大众旗下Scania已经测试了电动卡车，大众旗下另外一个部门MAN SE计划9月份展示一款电动卡车概念设计，美国创业公司Nikola Motor计划12月发布一款原型车。
戴姆勒卡车部门负责人沃尔夫冈·贝翰德(Wolfgang Bernhard)表示，“迄今为止，还没有一家汽车厂商通过电动卡车赚钱，但是，采用新技术过晚的厂商会丢失市场份额，这是现在就有电动卡车问世的原因。”
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)7月21日公布的计划中包括一款计划于明年推出的运货卡车。虽然特斯拉Model S是首款批量生产的电动汽车，但商用车辆将带来全新挑战，因为车队运营商更关心拥有成本和耐用性，而非设计和舒适性。
市场研究公司IHS Markit分析师汤姆·德-威利斯查弗(Tom De Vleesschauwer)表示，客户也不愿意购买不成熟的技术。他说，通过与Wrightspeed等合作伙伴合作，特斯拉有可能打消客户的疑虑。
据IHS预测，到2025年电动型号可能占到欧盟和美国中、重型卡车销量的4%。
戴姆勒表示，与1997年相比，到2025年技术进步将使电池成本降低60%，使电池容量增长约2倍。
贝翰德表示，约10%卡车在市内送货，使它们成为电气化的首选。他说，技术进步“将很快使电动卡车具有经济性，但其应用受到限制。对于长途运输来说，电池技术的进步还不够大”。
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