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电动车是近年来一直持续升温的话题，在商用车领域同样如此，纯电动轻卡也跟随着物流市场的发展逐渐进入人们的视线。在成都地区纯电动轻卡逐渐也开始被人们熟悉，但是经过现目前的情况来看，纯电动轻卡还是受到多方面原因的制约，发展逐渐进入瓶颈期。
那么，是什么原因导致纯电动轻卡不温不火呢？
政策制约 购置成本偏高
经过走访经销商了解到，就东风纯电动EV300而言，目前销售状况也是遇到了一定的困境。目前国家对这款纯电动轻卡的补贴为8万元左右，而这款纯电动轻卡的市场售价在27万左右，也就是说补贴之后售价依然在18-19万左右。
答案显而易见，虽然说纯电动轻卡在使用成本上一定是低于传统燃油轻卡。然而，前期高昂的购置成本却让用户望而却步，吃螃蟹需要一定的勇气。
运营成本 纯电动生命周期短
对用户而言，如果说考虑购买纯电动车型那么一定是看中了其较低的运营成本，那么一辆东风EV300的每公里消耗多少电费呢？经走访了解，在夏天城区综合路况下，东风EV300每一百公里大约用电55度，按照每度电0.5224元计算，纯电动车型每百公里大约消耗30元左右。
而对于传统柴油轻卡，以目前主流的4.2米轻卡为例，城市百公里油耗约为12L。鉴于国内油价的波动（近段时间柴油价格偏低），以5.61元/升的柴油价格为基准，每公里油耗0.67元，百公里运营成本约为67元左右。
相比之下，纯电动似乎真的占了一些优势。但是可能我们忽略了两个问题，第一、纯电动轻卡前期购置成本远远高于传统轻卡，政策补贴力度可能还需要加大。第二、纯电动轻卡的核心为三元锂电池组，三元锂电池组的生命周期有多长？这些都是用户购买纯电动轻卡需要细细斟酌的问题。
充电桩？ 覆盖面积较小
纯电动轻卡的主要运营半径就是城区之间，百公里以内。对于，物流公司点对点、点对面的运输来说，纯电动轻卡尚且可以满足用车需求。几乎运行范围及里程都处于可以控制的状态。
然而，对于散户来说，没有固定的线路就会面临很尴尬的处境。假如说纯电动轻卡的续航里程为160公里，那么用户接到单程100公里的货甚至都不太敢跑，万一到了卸货点没有充电桩那就很尴尬了。
目前而言，充电桩等配套设施的建设仍然是急需解决的问题，成都现在各新建高速都加入了充电站的建设计划，相信这个问题会很快得到解决。
编后语：目前成都电动车的发展用瓶颈来形容应该不算过分，政策补贴不明朗、用户购置成本高、售后服务、充电桩的建设都是目前成都纯电动商用车市场急需解决的问题。相信经过一系列的配套设施逐渐完善之后，纯电动商用车将会成为未来物流市场上的一匹黑马。
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