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提起陈建清，大家熟知的身份是政成物流的创始人，而另一个身份可能就很陌生了——政成联盟的“带头大哥”，准确地说是游戏规则的制定者。
政成物流创始人陈建清
和其他联盟相比，政成联盟显得更为“松散”，但这种“松散”其实也不见得是件坏事。现在很多联盟都单独成立一个新企业，认为那样才能走的长远。当记者问陈建清何时会这样做时，他的回答是：“现在政成只是牵头，以后肯定会大家一起成立一个公益化的组织。至于什么时候单独成立，这是一个自然的过程，时候到了自然就会成立。”
联盟缘于简化管理
说起政成联盟，时间要退回到五年前，虽然那时还不能称之为联盟。
大家都知道，专线要想盈利，必须有往返货源，所以好一点的专线都是两头设点，两头管理。但两头管理不仅成本高，而且老板也非常耗精力。所以，很多专线选择在另一头找一个合作伙伴，只不过有的专线是没有足够的能力设点，有的专线是老板为了简化管理。而陈建清则属于后者。
当时陈建清开了一条常州东莞线路，为了简化管理，他就在东莞找了一个合作伙伴负责东莞那边的集散货，而他负责常州这边的集散货。这家东莞企业就是政成联盟最初的成员，虽然那个时候还没有联盟这个组织，只是关系紧密的合作伙伴而已。
大约是前年，陈建清发现与其政成单独和各合作伙伴合作，不如他把大家串起来组成一个联盟，让合作更有粘性。就这样，从点到点的合作，发展为如今的网络化联盟。
“目前，联盟成员彼此之间还是契约关系。比如，广州和成都两个单独法人，他们有业务交接的时候，联盟会给一个服务标准和指导价格，双方确认签字。如果他们之间出现违约和矛盾，联盟会从中协调。”陈建清说，他们就是把服务定一个标准，把价格定一个标准，把容易扯皮的事儿定一个标准。
至于联盟成员在本地的网络建设，业务管理，联盟不参与。
联盟需要破釜沉舟
很多联盟是从一个城市往外发散，如卡班联盟是从杭州往全国辐射，但政成联盟是多个城市之间的串联。
多点变一点。怎么讲？以重庆这个城市为例，有的企业跑常州重庆线路，有的企业跑广州重庆线路，有的企业跑苏州重庆线路，有的企业跑无锡重庆线路，联盟以前，每家企业都要在重庆设一个点，也就是4个点。联盟以后，联合重庆一家当地企业把5个点整合成1个点，其余4家企业再占点股份。
这样做，一是节省成本，不用每家都在重庆设一个点；二是简化管理，大家只要在自己的一亩三分地干好就行了，不用再担心货物到重庆的落地问题；三是账目清晰，每个企业都是独立法人，只要按照联盟制定的标准执行，就不会存在扯皮问题。
前面提到联盟不参与成员在本地的经营，话虽如此，陈建清却在常州打磨一种模式，以便其他成员借鉴。
并购专线。有的专线联盟要求一条线路只能有一家企业，而陈建清的做法却相反。他在常州正在整合同线路企业，整合后大家可以把分拨放在一起。这样既可以节省成本，又可以提升装载能力，同时增加网点覆盖密度。
但是整合也不是那么容易的，要有破釜沉舟的勇气与魄力。就像陈建清所说，整合需要把公司结构搞清楚，如果搞不清楚，整合会出现很多问题。要想进来，就要把后路断掉。假如后路不断掉，那能合也能分。合起来就分不了，慢慢就会习惯了。
联盟连接用甩挂
联盟成员都精耕细作自己的本地市场，那彼此之间的干线运输怎么办？“两个区域之间的干线运输，我们是用甩挂来连接。”陈建清这样回答。
政成联盟的干线通道，由甩挂车队打通。我们都知道，要想让挂甩起来，两边的货量要对等，要均衡。为了解决货量不均衡问题，陈建清的做法是多点甩挂，如挂车从常州到重庆，然后从重庆到广州，再从广州回到常州。
值得一提的是，2016年政成物流被江苏省评为“省甩挂运输示范企业”，也是首批唯一的一家甩挂运输示范企业。在甩挂运输方面，陈建清研究了很多。刚才讲的多点甩挂他们内部叫“企业联盟甩挂”，还有一线两点甩挂、网络型甩挂、多式联运甩挂、干支衔接甩挂等多种形式。
讲回到政成联盟，陈建清其实是把整个运输链条切开了，即前端的集货，中间的干线运输，末端的配送。三大块分别交给不同的企业，彼此独立运营，独立核算。
联盟要想长远，说到底就是利益分配要合理，要清晰，要透明。
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