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新版GB1589终于赶在八月之前匆匆发布，虽然具体实施时间自2017年1月1日起，但靠着卡车吃饭的卡友现在就得根据新国标未雨绸缪了。
说起新GB1589，小编觉得对广大卡友影响最大的既不是中置轴车辆运输挂车车型的放开，也不是对长头卡车发展的政策支持，而是作为运输主力车型的六轴挂车到底能拉多少货！
以上图表截取自GB1589 2016第5-6页
从图表可以看出，新标准依旧延续旧版GB1589对六轴车的限重要求，即要求49吨以下，好像根本没说对6X2双导是什么政策。
那么问题来了，以前的GB1589也是要求六轴挂车限重49吨，但道路管理都是算的55吨以上才超重，而且标准也并未提及6X2双导比双驱限重低这回事啊！小编你是不是在胡扯？
首先，小编不是在胡扯（咳），相关标准制作单位也不会留下这种纰漏，只不过是没做出显性规定，算是两个坑，坑有多深，看过才知道。
坑一 GB1589国标和治超标准不同
不知道卡友们想没想过这个问题，为何GB1589-2004标准中规定最大设计总重量不超过49吨，但以交通运输部为首的七部委规定超限超载认定标准是车货总重不超过55吨。
而且不止车辆技术标准与有关部门的规定不一致，不同地区执行的标准也不同，比如山东某些地区不超过60吨就不算超，而河北河南比55吨超出1公斤也算超。
就此问题，交通运输部道路运输司货运与物流管理处处长战榆林明确表示，治超以车辆国家标准也就是GB1589为认定标准。
那么为何以前执法不按GB1589-2004的49吨来呢？答案是在等GB1589-2016。
旧国标GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》自2004年10月1日正式实施以来，距今已有十多个年头，这中间道路运输、社会环境发生了非常大的变化。
如果治超完全以此为标准，很多地方已经不适应当前情况，甚至自相矛盾。
所以新国标GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》可谓乘愿而来，道路管理部门同物流运营者一样希望全国能统一标准，统一执法。
坑二 国标没规定双导比双驱总重小
其实这是一条隐藏规定，不是数学语文双好的卡友看不出来。
GB1589对六轴挂车做了最大总重49吨的规定，但是卡友请看标准的第7页，有一个4.6 其他要求项目。
其中第一条就是：“汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车列车最大总质量的25%”。翻译成白话就是，汽车列车的最大总重不得大于驱动轴轴荷的4倍。
那驱动轴轴荷的4倍是多少呢？
按GB1589规定，每轴每边为双胎的驱动轴，轴荷限值11.5吨（根据新版GB1589第5页表3）。6X2牵引车只有一个驱动桥，于是得出：11.5*4=46吨。也就是说6X2牵引车组成的汽车列车最大总重不能超过46吨。
这就是双导6X2牵引车限重46吨的由来。至于交通管理部门会不会在这里按新国标制订治超标准，请参考坑一。
或许有卡友觉得现在双导多，一刀切会弄的运输市场打乱，但大家是否忘了国三升国四，国四升国五...
所以，如果双导核定46吨的话，换双驱更合适。虽然相似配置的双驱比双导贵两万多，但不超载的情况下能比双导多拉2吨的货（双驱自重一般比双导高1吨左右），一趟2吨不显眼，一年下来就很可观了。
而且双驱有更好的抓地爬坡能力，更稳定的行驶状态，更强大的安全性能。
所以如果现在问买6X4还是6X2好，小编建议看后续，因为新国标是从2017年1月1日才开始实施，距现在还有半年时间，道路管理部门后续怎样配合也有待观察，所以买了6X2的先别忙着后悔，没买的，不妨看看6X4。
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