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刘树林是哈尔滨佳木斯人,年近四十年的他有过许多特别的经历。98年洪灾,刘树林开车去富裕拉过灾民,参加过抢险救援。救过人、献过血、接过灾民、捐过款。他还因为过于辛苦的工作而身染病痛,经历了一次婚姻的失败......但这些都没有改变刘树林积极乐观,乐于助人的性格。他说这或许是受到父亲的影响,父亲就是一个言出必行、乐于助人的人。
刘树林的第一份工作是货车装卸工。装卸是一个简单枯燥的力气活,正常中午11点上班,晚上5点下班。刘树林发现这样的工作时间,会耽误货主的运输时间,特别是晚上到货的车辆就会耽误一天的时间。热心的刘树林,自觉为一些晚上到货的货主进行装卸,有时会加班到晚上十一二点,累得浑身酸疼。年底评选的时候,刘树林被评上了“先进工作生产者”,他的“傻”被大家所称赞。
刘树林在最初的工作中接触到许多运输人,他非常羡慕这份职业,就趁工作之余学习驾驶并很快考下了驾照,开始了他的运输生涯。
重情重义 上天眷顾
刘树林在工作中总是不怕苦不怕累,养了自己的挂车,运送建材物资,煤和粮食,生活条件逐步好起来。天意弄人,刘树林却遭遇了婚姻的破碎。但更令人意想不到的是,2012年刘树林前妻的姐姐被查出胃癌。面临高昂的治疗费,刘树林却说:“她是我孩子的亲人,就是我的亲人。” 刘树林跟孩子的姥姥、大姨、大姨夫表态:“我一定会和大家一起度过难关。”
为了赚钱给孩子大姨治病,刘树林每天驾车22个小时,累得浑身疼痛。但经过全家人的努力,孩子大姨的身体竟奇迹般渐渐好转起来。
刘树林的仗义支援被传为佳话。善良的人会受到上天眷顾,刘树林也因他的勤劳和善良,在2014年又喜结良缘。刘树林说:“妻子孝顺父母,疼爱孩子,对我也非常体贴。跟孩子的姥姥,大姨也像家人一样和睦地相处。她就是我生命里的‘冬妮娅’,我很珍惜现在所拥有的。我也会守住自己的幸福,享受美好的生活。”
20年的运输经验
由于近两年的运输环境不是很景气,刘树林将原来的挂车换成了欧曼 375 自卸车,为城里的农垦系统运送粮食。每年秋季到冬季是他的工作旺季,刘树林每天要工作18-20个小时,将农民田地里收割的粮食运送到200公里外的分销站。刘树林介绍到:“现在使用自卸车运输粮食可以更加节省装卸货的时间,选择的是重型底盘。使用欧曼375大大节省了他等待装卸货的时间,其他车辆用2-3个小时,他只需要1.5个小时。
佳木斯冬天的气温非常低,常常是在零下30-40度,还有很深的积雪。刘树林说:“在天气寒冷的时候要注意在秋天的时候更换滤芯,并在天气开始变冷的时候更换35号柴油。正确使用和注意换油,就不会发生油箱冻住的情况,我的车就从来没有发生过油箱冻住的情况。”现在刘树林的欧曼375已经跑了30多万公里,动力强劲,故障率低,他对欧曼的售后服务也十分满意。
刘树林说他93年考取驾驶执照时,培训和考试都很严格。以他20多年的行车经验,他认为安全驾驶和防御性驾驶非常重要,他说:合理控制车辆的行驶速度,保持发动机转速在经济范围内。同时提前预判各种路况,比如湿滑路面或转弯处要点刹。这些经验都是他自己悟出来的,但对于新手驾驶员来说如果能够接受培训,就可以大大提升行车的安全系数。
以卡友互助为副业
刘树林现在除了每年6月-8月的旺季时间在工作,剩下的时间就在维护他的“卡友部落”。我有一个非常好的妻子,一个疼爱的孩子, 我非常知足。
我所做的“卡车部落”,就是希望和大家一起努力改变现状,帮助更多运输人。”刘树林感慨,现在个体运输的压力越来越大,甚至是举步维艰。他分析主要有以下因素:
一:目前混乱的货运市场导致了恶性竞争,整体货运市场存在竞相压价,缺乏自律与规范,缺失有效的法律监管。
二:恶意竞争导致运费的低迷和严重超载,为了增加收入令个体运输人漩入怪圈,越拉越多,却导致运费越来越低。
三:违规罚款,无良货站骗司机,黑心车辆维修,车匪路霸明目张胆抢劫和盗窃等乱相,变相增加了个体运输人的运营成本。 在经济大环境不景气的情况下,货源也越来越少。刘树林认为:”个体运输人要想生存下去,就要报团群暖,一方面将资源整合起来降低成本,建立起诚信的货运系统,营造公平的的货运市场,一方面向不公正现象说“不”。
他希望通过自己所建立的“卡车部落”,让驾驶员能够互相帮助,并且利用驾驶员在本地的资源,为外地路过的驾驶员提供实时的道路信息,提供货源信息,降低车辆的空驶率,在遇到困难的时候能够彼此援手。
刘树林说:“这样的互助能够帮助大家降低成本,节省时间,如果一趟车驾驶员能够节省几百元,那么一年下来也是个不小的数字。要想改变首先要从我们自身做起。”
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