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国家补贴政策频频调整，我国新能源汽车产业今后将如何应对？当前产业面临着怎样的形势、与国外的差距是什么，谋求突破的关键点又在哪里？
以上问题，银隆集团董事长魏银仓在第二届中国制造高峰论坛的高峰对话中与在场嘉宾作了一番深入探讨，新能源汽车走进大众的视野也只不过是三五年间的事，发展速度如此之迅猛，归功于政策的利好支持与产业转型升级的导向，但形势的带动真的能驱使产业一往无前？答案是不一定的。
欲造新能源汽车，电池攻关迫在眉睫
《中国财经报道》关注“造车热”
此前，《中国财经报道》曾播出过一期名为“跨界造车 谁会是赢家？”的节目，剖析当前的造车热，业界大咖纷纷瞄准新能源汽车这一新制高点，描绘出各具特色的造车生态，这番阵势与之前被“玩疯”了的造手机、造电视如出一辙，笔者认为，互联网+造就的网络生态，每当一个新兴产业初露端倪，紧随而至的便是业界或者跨界的模仿，尽管这样的生存与竞争过程中，一部分资质不够或不具备实力的企业会自然淘汰，但凭“真本事”取胜的也大有人在。
在这场论及新能源汽车发展的论坛上，银隆新能源当数全场最受瞩目的对象，魏银仓根据多年在新能源领域的摸索深耕，发表了一番心声，可以说，对于美国，特斯拉肯定是一个最具影响力的品牌，而对于中国，高铁无疑就是代表中国最高制造实力的标志，今年，银隆发声：成为继中国高铁后又一张工业智造名片！试想，没有实力支撑，企业如何能实现这样的壮志豪言。
如果想新能源汽车在未来五年内真正走进“千家万户”，我国新能源汽车企业身上还需要承担许许多多的担子，但就目前而言，从制造技术上看，我国企业并不逊色于国外，然而，矛盾的重点还是落在技术层面上，业界把攻关的重点投在了车载电池上。
与燃油型汽车道理相通，轮胎没气要打气，汽油不够便要加油，当然，没电便要及时充电，但充电可不像加油那样几乎可以不用考虑时间损耗。目前，国内主流的汽车（客车）普遍采用三元锂和磷酸铁锂为电池介质，不过这两种介质都不是省心的料，磷酸铁锂电池一充便是五六个小时，这就是短板，遇高温易燃易爆，受低温则几乎瘫痪，两辆公交车轮流负责同一条线路也不是什么新鲜事，最揪心的一两年后，电池电容量宣布告急了甚至濒临无法继续使用边缘，电池费用却价格不菲……
魏银仓董事长出席第二届中国制造高峰论坛
开放创新，钛酸锂助银隆走上发展快车道
如果一旦失去国家对产业的（补贴）支持，业界必须学会生存自救，使产业回归正常路线，但要发展，还必须重视用户体验。据不完全统计，2016年上半年国内出现的新能源汽车起火事故，电池为一个不可忽视的原因之一。可以正视的一点是，不解决关于电池充电耗时长、使用寿命短、使用安全等问题，一切都得不到根本性的改变。
魏银仓在会上谈及的一个词——“专注”，受到了众多媒体的关注，对此的报道评论文章也接踵而至。但新能源汽车要发展，万变不离其宗，核心就在于电池。魏银仓认为：要突破现有的瓶颈寻找突破口，把国外技术为我所用，并不是什么不光彩的事。如果一味顽守在“自主”概念上，浪费人财物力却得不到预期效果，错过了能源革命的先机，这将会得不偿失。这是关于我国企业“自主创新”与“开放创新”的一番思想较量，技术最终还是为国家先进制造业所用，银隆新能源选择的正是适合自己发展的道路。
业界盛传着银隆靠“电池”发家的说法，尽管银隆没有正面回应，但不得不说钛酸锂技术使银隆走上一条快车道，这也得归功于魏银仓深耕产业多年的前瞻眼光，从2011年战略控股美国奥钛纳米技术有限公司，到第四代纳米钛酸锂电池的研发成功，仅仅是几年时间。这一技术突破在国内乃至国外都是具有影响力的，实力证明存在的价值，十二字简概之：快充放、耐宽温、长寿命、高安全。
快充放、耐宽温、长寿命、高安全
钛酸锂的出现无疑解决了新能源电池最为棘手的几大难题。论性能论质量，其优越性都是其他电池不可比拟的，银隆更在氢钛研发中处于领先位置，这一核心技术的掌握，将解决电池能量密度的问题。
性能优异的产品最终还必须得到市场的验证，近年来银隆产品能受到北京公交公司的重视，着实为品牌增色不少，环天安门旅游观光线与国内首条纯电动双层观光线——北京观光3线便可以印证这一说法，所选车型分别是明星车型“仿古铛铛车”与12米纯电动双层豪华大巴，另外，其客车产品已畅行全国30多个城市，截至今年8月，银隆成功与广东、山东、湖北等地成功接下大单，并与中车时代、华晨汽车投资签订战略合作协议，“银隆钛”技术斩获联合国工业组织颁发的“蓝天奖”更是锦上添花。
银隆新能源与中车时代签订战略合作协议
银隆新能源与华晨汽车投资签订战略合作协议
造车还得看国情，乘用车将成为新增长点
银隆新能源：要造老百姓买得起的电动车
银隆新能源今天的成绩，离不开魏银仓对市场的敏锐洞察，而运用电池材料和电机、电控技术上的优势，通过与多家实力雄厚企业的强强联合，银隆新能源进军乘用车乃至更广领域市场只是时间问题。
“要实现结构调整与经济转型，任何的创新和创造都不能脱离国情与老百姓的消费习惯。”新能源产业的发展必须遵循国情，造福于人民，这不仅是响应治理雾霾，实现节能减排的号召，更是出于发展大局观的考虑，回应外界对新能源汽车行程公里数的巨大质疑，魏银仓表示，“90%以上的消费者每天出行距离在50公里以内，我们不会放弃90%的市场而去追求高端，要造老百姓买得起的电动车。” 其次，他认为发展必须整合传统车厂已有的资产、技术、人才，同时以创新创造引领才能实现。
除了商用客车，乘用车市场将会是另一个增长点，对此，魏银仓只透露了将会与一家国外著名车企合作，这与他会上提及的整合传统车厂的资产、技术、人才这一说法不谋而合。目前的产业布局，凭借广东珠海、河北武安及石家庄三大生产基地年产纯电动客车3.3万辆，运动型多功能电动车10万辆，电池6.2亿安时，钛酸锂电池原材料5000吨，储能800MW的强大生产能力。以6月份为例，银隆的单月产量跃进行业前三。魏银仓认为，银隆今年的产值和利润，已经有进入行业前五的把握。
在北京举行的2016优势企业参与舰船配套项目推介会上，魏银仓透露了银隆近期收购了加拿大一家氢燃料公司，今后将致力研发氢钛动力总成的计划。展望未来，通过改进核心技术为支点的银隆新能源还将有一番大作为，拭目以待！
银隆新能源公布研发氢钛动力总成计划
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