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这不是个守成的时代，有些创新原本看上去与过去毫不相干，但它转瞬之间就可能影响当下和未来的生活，生活在这个时代，我们需要精神饱满，永远迎着新事物走，对人如此，对企业同样如此。有专家指出，在工业4.0时代，企业的业务边界似乎变得模糊起来，市场竞争环境正朝着跨界无疆的方向演变。
格力与银隆，看似互不搭界的两家企业都在各自的专属领域掌控着“独此一家，别无分店”的核心技术而备受瞩目，“格力造”与“银隆钛”的“恋爱季”也一直处于舆论的风口。
多年来，格力电器在业态和产品领域的跨界创新持续不断，从空凋制造起家，到建设智能装备产业园、推出智能手机、自主研发工业机器人到收购珠海银隆，格力将这些跨界称作“技术延伸导致的多元化”。
而珠海银隆，瞻前于国际化视野，在新能源的世界格局中摘取“银隆钛”明珠，从而找到了撬动中国和世界动力电池和储能市场的专属支点，从而在新能源汽车领域风生水起、后来居上，以黑马之姿迅速崛起，成为各路资本竞相追逐的“香饽饽”。
强强联手，胜算几何？业内外间杂疑惑，又充满期待。
那么，格力与银隆合作背后的“必然性”逻辑又在哪里呢？本文略作梳理，探究一二。
合作进入“倒计时”
“将来，拿格力的手机指挥家里的电器，回家享受到格力给你带来的温度，再吃到格力煮出来的饭，开着我们的电动车，多美！”
前不久，在“让世界爱上中国造”第二届中国制造高峰论坛上，珠海格力电器董事长兼总裁董明珠用这句话来畅想了未来的美好生活，格力造车步入“现在进行时”。
格力自今年2月底开始停牌，发公告称公司正在筹划发行股份购买资产事项，交易的标的为珠海银隆新能源有限公司；到7月25日，格力再发停牌公告，宣布拟向珠海银隆新能源有限公司的全体股东发行股份收购其持有的银隆新能源合计100%股权，并计划向含员工持股计划在内的不超过10名特定投资者发行股份配套募集资金。
同时受邀参加第二届中国制造高峰论坛的珠海银隆新能源有限公司董事长魏银仓表示，格力正在对银隆进行严苛的尽调。
专注：涉“电”的领域和技术
格力，作为“掌控核心技术”的电器制造商，是我国制造业民族品牌的标杆企业。从最初的空调，到家用电器再到手机，已经从专业化向多元化发展。在董明珠看来，一个企业无论走专业化还是多元化的发展道路，要想成功就必须专注。格力无疑是个成功的企业，而这些成功就源于格力一直以来对品质的专注、对技术的专注、对创新的专注。
自从拥有互联网背景的特斯拉在电动车领域做得风生水起之后，就有越来越多的非汽车行业的企业都宣布要造车，包括谷歌、苹果以及国内的百度、乐视等都纷纷跨入造车行列。而今年2月，格力的停牌公告也向人们证实了董明珠想造车的野心。不过，与互联网企业的跨界造车不同，格力选择与银隆携手进入汽车行业，在一定意义上说并非跨界，而是多年技术积累下来的延伸。
格力的发展路径也得到了到场嘉宾的认可。前外经贸部副部长龙永图认为，从整个中国制造业发展的全局来看，格力走多样化的道路是值得推崇的。在我国经济结构和产业结构发生重大调整的时候，希望格力的管理、格力的技术和格力的专业能够更广泛地走向其他行业，在中国制造2025的指导下，希望有更多的行业出现一流的公司。
在国家发改委发展规划司司长徐林看来，格力的多元化发展并非毫无边界。“不论是电器、手机、机器人还是电动汽车，都与电有关，这样的多元化发展是有基础的，与格力的专注有关”。
董明珠表示，电器方面的产品很多都是相通的，“我们掌握了相关核心技术，完全有能力延伸到另外一个领域里面去”。
如果说，格力的成功源于对核心技术的专注，那么对于银隆来说，专注同样是企业的DNA。“在国内10年前开始起步，加上20多年前在交通公共所搞电动车研究，已经30多年了”，魏银仓的一席话同样透出了自己对新能源客车的专注。
魏银仓认为，国家发展新能源汽车，首先是基于国家能源安全，再者是为了治理雾霾、节能减排，借此来调整经济结构。“我相信党中央国务院的方向是正确的，所以银隆在这方面，作为一个民营企业，没有花国家一分钱，十年投资100亿元，在这个行业内专注做一件事——动力电池。”魏银仓表示。
在魏银仓看来，“格力造车并非跨界，在外界人看来可能是跨界造汽车，美国有通用和福特，但他们并没有造出来特斯拉，在中国也会一样，因为电动车的核心是电器，而格力电器已经有几十年的人才积累、技术积累、资本积累、品牌积累，几万制造电器的员工，都是制造电动车的优秀工程师。”
创新：掌控核心技术
除了专注，创新也是企业成功不可缺少的。银隆在动力电池技术路线上走了一条有别于行业内大多数企业的创新之径，银隆选择的是钛酸锂电池技术，其具有高安全性、高稳定性、长寿命和快速充电的特点。据了解，银隆在2010年通过收购美国奥钛纳米技术有限公司，掌握了全球顶尖钛酸锂核心技术，经过自主创新，一举攻克了业内公认的五大问题，实现6分钟快速充电、耐宽温（-50℃-+60℃）、30年循环使用寿命、不起火不爆炸高安全等优良特性。
“银隆钛”具备的先进的技术与稳定的性能，除了让银隆收获颇丰，还成功引入中信证券、华融资产、远洋地产、北巴传媒、三峡集团等19家央企投资，并成功完成了两轮股权融资。目前，银隆钛电动车已成功在北京、齐齐哈尔、石家庄、包头、鞍山、西安、邯郸、珠海、湛江、汕头等全国20多个城市成功商业化运营。截至2015年底，珠海银隆在广东珠海、河北武安及石家庄建有三个生产基地，具备年产纯电动客车3.3万辆，运动型多功能电动车10万辆，电池6.2亿安时，钛酸锂电池原材料5000吨，储能800MW的生产能力。
银隆凭借“掌控钛酸锂电池核心技术”的独门绝技迅速成为新能源客车领域快速崛起的一匹黑马。据工信部2016年6月纯电动客车产量显示，珠海银隆以734辆的单月产量排在第三位。而对于今年的市场情况，魏银仓在接受新能源汽车网采访时表示，“今年的产值和利润，进入前三是有可能，进入前五是有把握的”。
强强联合，1+1>2
格力对银隆的收购还没有最终完成，对于两家在各自行业一直坚持专注与创新的企业来说，这必将是二者之间的一场强强联合。
作为占据全世界一半空调市场的格力来说，当空调市场整体消费空间达到一定阶段，遇到上升的“天花板”时，将会影响格力未来的营收能力。
因此，早在前几年，董明珠曾出豪言，未来五年再造一个“千亿格力”。
巧合的是，在2010年“珠海经济特区建立30周年30件大事30位人物”评选中，董明珠（10大创业人物）与魏银仓（10大创新人物）双双入围。当时魏银仓对珠海新能源汽车产业也作出了豪迈的预言：“保守估计，在未来的3—10年内，珠海新能源产业规模可达到1000亿元。”
董明珠认为，格力和银隆的合作是取长补短，格力正在做新能源研究，银隆现在拥有的技术和格力是一种默契的无缝对接和配合。
“格力要造车，唯一缺的就是材料，而我们恰恰在电池材料和技术上累积了深厚的优势。”魏银仓表示，格力有6万多电气工程师，而且格力电器在电控、电线以及精加工模具等方面已经充分布局，造电动汽车所需的三大电、三小电中，除了电池以外的零部件都可以快速匹配供应，这将为银隆省去相当一部分的固定资产巨额投资以及时间。
另外格力拥有的完善的售后服务团队也不容忽视。需要指出的是，电动汽车与传统燃油汽车本质上的不同，传统汽车的维修人员很难在短时间内掌握维修技能，但是格力在全国有十万电器维修人员，却可以快速培训上岗维修电动汽车，这样的服务能力是很多传统车企的4S店体系所不能比的。
如此看来，强强联手的马太效应值得期许。
近日，工信部发布了《工业绿色发展规划（2016~2020年）》（以下简称《规划》），提出到2020年，绿色发展理念要贯穿工业全领域全过程，工业绿色发展推进机制基本形成，全周期实施绿色制造。
“ 格力造”与“银隆钛”的“双人舞”，能舞出一曲中国制造的“绿色神曲”吗？
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