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海鲜、奶制品、速度食品从储藏到配送，如果采用全程冷藏，成本高、损耗大，尤其是最后一公里的配送尤难解决。而采用传统的厢式货车来解决最后一公里的物流问题，不仅购车和使用成本高，而在道路交通方面也受限，导致城乡短短的最后一公里的冷链物流成为短板。
冷藏车市场迎来新一轮发展机遇
据了解，“十二五”期间，我国将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业，建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。
国家同时要求，到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由现在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本实现成倍增长。此外，果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。
与发达国家比，我国的冷链流通率还存在很大差距。据了解，欧美等发达国家肉禽冷链流通率已达100%，水果在95%以上，而我国肉禽、水果的冷链流通率仅为15%和5%.中数据显示，我国每年约有1/4的水果和1/3的蔬菜在中转运输及存放过程中腐烂变质损坏，价值高达750亿元。
“我国冷藏车的保有量仅占公路货运车辆的0.3%，这是造成冷链流通率较低的重要原因。”美国平均500人就有一辆冷藏车，而我国平均3万人才有一辆冷藏车，冷藏车的保有量仅为4万——5万辆。
预计未来5年，国家为提高冷链流通率及冷藏运输率设定了较高的发展目标，作为冷链物流的基础设施之一，冷藏车的供给必然要跟上步伐，这将给发展缓慢的冷藏车企业带来机遇。
冷藏配送车保障最后一公里迎来市场机遇
冷链物流是指肉禽、水产、蔬菜、水果等生鲜农副产品从产地采收后，在产品加工、贮藏、运输、零售等环节始终处在低温控制环境下，最大程度保证产品品质和质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。
资料显示，目前中国的肉类食品厂有2500多家，年产量1000多万吨，年产肉类5600万吨；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮企业1000多家，年产量1000多万吨；乳品企业1500多家，年产量800万吨；此外还有每年4120万吨的水产品。
“这些总量超过1500亿吨的冷藏食品需要运输，而由于运量不够造成冷链浪费带来的损失等同于GDP2%的增长额。”中国物流行业协会一位工作人员告诉《中国联合商报》，冷链物流服务体系建设十分必要。
与发达国家比，我国的冷链流通率还存在很大差距。据了解，欧美等发达国家肉禽冷链流通率已达100%，水果在95%以上，而我国肉禽、水果的冷链流通率仅为15%和5%.中国冷链产业网公布的数据显示，我国每年约有1/4的水果和1/3的蔬菜在中转运输及存放过程中腐烂变质损坏，价值高达750亿元。
“我国冷藏车的保有量仅占公路货运车辆的0.3%，这是造成冷链流通率较低的重要原因。”东风商用车相关人士表示，美国平均500人就有一辆冷藏车，而我国平均3万人才有一辆冷藏车，冷藏车的保有量仅为4万——5万辆。
“十二五期间，国家提高了冷链流通率及冷藏运输率的发展目标。这将给发展缓慢的冷藏车企业带来机遇。”
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