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山东，号称齐鲁之地，早在春秋时期齐国就有“通商工之业，便鱼盐之利，而人民多归”的说法，足见这块土地跟物流非同一般的缘分。这次，运联传媒中国好专线项目组驻扎山东一个月，用我们的脚步丈量着山东的物流专线市场，用尽我们的洪荒之力去为山东物流市场做些事情。
临沂、青岛、潍坊、济南、淄博……我们深耕于齐鲁大地，尽量走进每一家园区，每一个档口，生怕我们的一个疏忽而遗漏了一家好的专线企业。
好专线项目组在摸底专线市场
山东首站来到临沂，我们无不惊叹于这个号称“中国物流之都”的地方！ 3000多家专线企业布局在数十个园区之中，如此小的内陆山区城市，一个曾被称为土货不出，外货不入的地方，竟能滋养如此多的专线物流企业，这块土地到底有何神奇之处？
为什么是临沂？
经过调研，我们了解到，临沂既没有交通区位优势，也缺乏一些商业积淀，临沂物流的发展更主要的是依托当地120多处大型专业批发市场。每天30万人次的客流量和上万辆卡车，将与人们生活相关的6万余种商品从临沂带到中国的两千多个县级以上城市。
临沂小商品批发市场
同时，由于市场货量充足，外地车辆来临沂能很快配货，缩短时间，提高了车辆的运输效率，从而使得临沂的物流成本只有周边城市的二分之一到三分之二水平。价格上的优势进一步加快了规模效应的产生，临沂也成为一个货物集散中心，很多物流配送企业都选择将货物存放在临沂再配送出去。
临沂物流之前世今生
临沂物流有着30多年的历史，商贸跟物流共生共荣，商贸推动了物流的发展，物流也带来了商贸的繁荣。
如今，临沂的商贸物流相关从业者已近百万人，2015年全市物流总额达到2.5万亿（来源：临沂统计信息网）。临沂物流30多年走过来，体量已足够大，线路已足够多，现代化物流体系也日趋完善，但在仓储、服务、诚信经营等方面与先进地区有着不小的差距。
甩箱与拖拉机齐飞
走访中我们发现，在临沂市场，集装箱和冷藏车随处可见，但是更多得是穿梭于各大批发市场和园区的载货小三轮车乃至于农用拖拉机。临沂专线物流市场的这种甩厢与拖拉机齐飞，现代化公司与传统托运部并存的现象较全国更为明显。
临沂物流之困
我们走进批发市场，深入园区，与企业去深入交流。经过实地走访，我们了解到临沂专线企业的困境也在逐渐显现。
装卸工在搬货
首先，同质化竞争很严重。同一条线路往往有几十家公司在同时运作，单临沂至潍坊的线路就有105条之多，价格战就成了大多数企业用来揽货的手段。这就造成了十余年来运价相差无几，成本却成倍上升，使得很多中小专线公司生存压力很大。
其次，中转货量在减少。随着电子商务的发展，大批量的货物在慢慢减少，批发城的订单越来越碎片化，这就导致一部分专线市场被快递所蚕食。再加上公铁联运等影响，铁路的价格优势更为明显，周边城市货物也逐渐不再来临沂中转，使得临沂的中转货量也在减少。
未来何去何从？
由于临沂市场足够的大，加上政府政策的支持，虽说大部分专线企业也能在当下临沂激烈的市场竞争中存活下来，但是传统的经营理念和作业模式是抵抗不住大的市场波动的，单单依靠价格红利绝非发展的长久之计，临沂专线物流人还需要打开自己的思想，主动去拥抱外界新的模式。在新兴事物的带动下，结合本地区本企业实际，在自己的现状下不断提升。
运联与专线在一起
一大利好消息是，今年上半年临沂入选成为国家发改委现代物流创新发展20家试点城市之一。发改委的通知里这样讲到临沂：
一是发挥对全国县级以上城市广覆盖物流网络优势，继续促进物流与商贸业联动发展，提升物流服务水平，强化全国商贸物流组织中心地位。
二是立足商贸物流集散中心基础条件，推动国际物流设施建设，加速融入全球物流服务网络，构建国内、国外一体化物流体系，支撑和引领国际化商贸发展。
三是建立符合城市发展特征的物流体制机制，多部门高效统筹，形成政策合力，有序推进物流发展。临沂物流人应当借助这个契机，在努力修炼好自身内功的同时，实现临沂物流的持续发展。
临沂物流人依靠自己的踏实勤奋，发挥自己的聪明才智，通过多年在夹缝中求生存的魄力，为临沂物流打下了坚实的基础，缔造了“中国物流之都”的传奇。未来，希望临沂物流人能捍卫这个荣誉，不光做到临沂发全国，也要做到全国发临沂。
一年多以来，中国好专线项目组深入全国各个省份，真可谓是路迢迢十万八千里。我们披荆斩棘，认真去寻找一家家优秀专线企业，与此同时，我们也在努力去给中国公路货运行业摸底，真正的去为这个行业做些事情。一路上尘埃荡涤，回首望，多少往事历历凝结下一片真情谊谊。
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