吉利商用车很沉得住气，徐徐图之。
比如10月底在成都，他们大谈增程式纯电动；本月的昆山“中国国际商用车及零部件展览会”，他们大谈甲醇商用动力。
实际上吉利商用车研究院副院长蔡文远在11月5日的甲醇汽车发展论坛上，还提及到利用甲醇转化成氢燃料电池应用，这更是吉利未来5年的新能源技术走势。
吉利商用车市场总监胡晓炜明确表示，“吉利在中国商用车市场要实现‘弯道超车’，是依赖纯电动、增程式动力系统、分布式智能化动力系统、清洁能源动力，包括纯电驱动桥；依赖这些吉利自主研发的、独有的新能源新技术优势，避免与传统商用车企业正面竞争，赢得一席之位。”
吉利的清洁能源动力，打头阵就是甲醇，以及天然气NG（含LNG、CNG）。
昆山车展，吉利商用车把看家的甲醇新品，包括甲醇大巴、甲醇轻卡、甲醇商用四缸机、六缸机悉数搬到展台上。
从2005年走到今天，吉利在甲醇汽车领域精耕细作整10个年头，技术开始进入收获期：自主研发、独家拥有、疑难攻关……甲醇动力无疑成为继增程式动力的又一市场攻坚“武器”。
尤其这个商用车，是基于乘用车技术基础上发展的商用车，吉利可以方便地把很多乘用车先进技术直接拿到商用车上使用，这亦是吉利商用车的“独门”优势。
就像在吉利商用车展台旁边，吉利甲醇全系列乘用车也在展出，不疾不徐，讲述着10年发展、四代甲醇车的演变历史。2012年，全国首辆上公告的甲醇轿车首当其冲出自吉利。
甲醇发动机、甲醇整车的研发应用，无疑已成为吉利汽车的一个重要战略方向。
4102、6105两款商用甲醇发动机的研发，是吉利控股集团技术“智囊”荟萃的成果。吉利商用车倾注自身的研发能力，集结吉利乘用车研究院对甲醇发动机研发的成熟经验，英国研发团队的技术支持，欧洲领先发动机研发机构的合作，以及收购的南充工厂的实测检验，打造出吉利具有世界领先水平的商用甲醇动力。
吉利自主研发的6105甲醇发动机
比如，吉利商用车对甲醇发动机抗腐蚀性零部件的研发，对供给系统的全面升级改造，包括点火线圈、火花塞等点火系统机构都做了重新开发设计，喷火方式从以往的单点喷射改为多点喷射的技术创新；以及在动力性与燃烧特性上，对循环特性的技术开发，如压缩比提升、抗暴震能力提升等一系列技术改进。
再比如， 整车以M100纯甲醇燃料驱动，但在低温启动上，目前是采用甲醇与汽油混合的双燃料方案解决低温启动问题。
吉利自主研发的4102甲醇发动机
吉利商用车研究院副院长蔡文远在甲醇汽车发展论坛报告中进一步谈到，如何使甲醇动力更高效环保？吉利采用了高压手段，如柴油机压缩比一般在10左右，吉利甲醇能做到13、15，作为从柴油机、商用天然气发动机过来的企业，吉利敢于将压缩比提升到更高。此外在余热回收上，甲醇所有发动机的余热都是可利用的。因为甲醇有一个特点，在几百度高温条件下，在低于发动机排气温度的情况下，甲醇在催化剂作用下可以裂变出氢气与CO，把这些再返回发动机缸内燃烧参与做工，这实际上是热又变成一种新能量。所以纯甲醇发动机低温冷启动问题吉利将用不了多久就能解决。
在经济性上，50吨的重卡使用柴油，百公里油耗一般为38L左右，但使用甲醇燃料测算下来则是60L左右。甲醇的单升成本只有燃油的1/3，即相当于柴油使用仅20L，节省近一半。这样相对算下来每月燃料费用节省了7、8000元，甲醇燃料的经济性优势明显凸出。
“当然我们的甲醇油箱肯定比柴油油箱要大很多，但即使大3-5倍，虽然客户少拉些货，仍能取得明显收益。吉利商用车的甲醇项目是仔细核算过客户利益和价值取向的。” 吉利商用车新能源动力部部长宋光辉告诉记者。
动力性能与柴油发动机、天然气发动机基本相当，排放能很轻松实现国五、国六标准，完全满足现有商用车需求，经济性却节省近一半，这意味着，吉利甲醇商用发动机在技术上已几无瓶颈，只差市场“东风”，它们热切期待批量化运营的市场检验。
目前中东等一些国家用户非常看好吉利的甲醇轻卡，表现出强烈的购买欲望。但蔡文远说，“我衷心希望它能首先服务于中国市场，而不是先卖给外国人。” 这是吉利以高新技术服务中国本土汽车市场的一种荣誉和自豪感。
在纯电动要补贴，要建各种充电站、充电桩基础设施，在骑虎难下的尴尬时刻，甲醇动力犹如一股清泉，携节能减排的突出效果“救市”而来。宋光辉说，“吉利甲醇发动机预计明年下半年投入量产，相应的甲醇整车也将在明年正式上市。”
为此，吉利不打算忍耐长期的市场等待。等待政策驱动，不如一步一个脚印去做，做成真正的产品驱动。
在吉利老板李书福的战略里，对汽车产业链的规划布局是深刻而长远的。汽车企业如果只单纯造汽车，是远远不够的，是缺乏竞争力的，未来一定要从行业的发展角度参与汽车运营。
吉利商用车研究院项目总工兼项目管理部部长张军在接受媒体采访时说，“吉利控股集团及吉利商用车已经从上下游角度，从甲醇的制取、销售、配送到加注站建设，从甲醇发动机技术、甲醇整车应用技术、甲醇车辆的售后服务及维修等各层面，密切关注并着手准备全产业链战略布局。”
这意味着，吉利今后对基础配套设施的建设亦会积极介入，不排除自建加注站、自供甲醇燃料等服务。
实际上，吉利已经在今年2月就启动参与冰岛碳循环国际公司的二氧化碳制甲醇项目，总计投资4500万美金，双方共同开展在可再生清洁能源和采集二氧化碳合成甲醇燃料技术领域的深层合作。
蔡文远也表示，“吉利正在参与从甲醇制造生产到甲醇汽车运营的全套产业链经营，在全套产业链上专注2、3个点去做。”
对于甲醇商用车的市场推广，吉利商用车市场总监胡晓炜表示，甲醇目前尚只在甘肃、陕西、山西、贵阳、上海四省一区推广。能源在西部，吉利的南充主机厂也在西部，吉利的市场将从四川起步，辐射西南，然后到如上海等甲醇的推广市场、甘肃等少数燃料加注非常方便的市场积极应用。
此外，在把南充老的经销商转化为吉利新能源经销商的同时，吉利2017-2019年营销网络规划已经开展建立，今后专注于增程式整车及清洁动力整车，最终目标是3年内全国建成300家卡车经销网点。
而对甲醇燃料未来更深远的市场应用，吉利无疑赋予其更多承载。据蔡文远透露，吉利独有的增程器，目前虽然采用汽油发电，但也可采用甲醇燃料发电；而增程器作为发电机，也能用燃料电池，与常规的氢燃料电池不同的是，用甲醇给燃料电池发电，也是作为一个增程器使用。
这种燃料电池利用甲醇发电的方式，是甲醇通过裂变装置裂变成氢气与CO发电。一个甲醇分子裂变成CO与4个氢，这将是吉利利用甲醇在氢能源上的一个应用方向，是吉利未来5年的一个技术目标。坚定不移的发展甲醇燃料路线，不仅是汽车燃料，也是吉利商用车今后的新能源发展方向。
左到右：吉利商用车新能源动力部部长宋光辉，市场总监胡晓炜，研究院项目总工兼项目管理部部长张军在吉利远程纯电动大巴前合影
一面是技术，一面是市场，吉利虽不急不躁却也毫不放松。对于上月刚刚面市的过渡型纯电动轻卡产品，吉利的市场推广也有章可循。胡晓炜告诉记者，“纯电动车目前是纯属政策驱动的市场，吉利将立足四川，辐射西南，以及以选择性市场，如浙江、北京、上海等大型一级城市为主力市场。”
“我们的客户主要是运营商，我们有一个目标是转经营体制为运营体制，关键是以运营获得收益。吉利正在与杭州、上海、北京、四川等地大型运营商接洽，客户以大型物流公司及运营商为主。”他说。
这种合作模式具体表现为，厂家指导运营商合理运营，比如大型速递公司，使用传统车辆单台车含油费、保养等运营成本每月需6000元，但吉利通过租赁运营模式，每月租金7000元，这样运营企业基本零资产用车，即使没有地补也能实现良好经济预期。
这种模式在类似北京这样的市场大有作为。比如一般大型载货车辆只能停在五环以外，若依赖纯电动轻卡进行五环到市内这种来回百公里运距的点到点配送，将是一个很大市场。即使车辆只有国补无地补，运营起来也豪无压力。纯电动汽车依赖最关键的路权就能参与经营并取得良好经济收益。
吉利远程纯电动大巴E200
吉利商用车正在张弛有度、徐徐图之。在中国能源对外依存度达到63%的高企下，我们更需要的也许是潜移默化下的改弦易张。
换句话说，未来，如果国内真全部采用甲醇燃料，不用汽柴油了，美国能耐我何？
