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工作的关系，经常关注物流，尤其是公路货运中的零担物流，直白点就是专线物流，从08年进入一家物流软件企业到现在，断断续续在物流行业摸爬滚打六七年了。因为工作的地点是有着“中国物流之都”称号的临沂，六七年的时间也见证了某些物流的起起落落，兴衰存亡。
从平时与物流公司负责人沟通交流的过程中发现很多人对自己公司下一步的发展很迷惘，不知道下一步到底怎么走，该怎么发展。今天阴天闲来无事，再加之下一步个人也可能从物流软件行业过渡到物流公司实操层面，所以试着分析下零担专线物流的一些发展思路和发展中的痛点，如有不对之处，请多海涵。
为什么很多物流亏损甚至是跑路?
临沂物流市场叫得上名号的专线物流企业大概在1000家左右，主要分布于市区的几大物流市场，包括金兰物流市场、营房物流市场、天源物流市场等市场。临沂物流虽然家数多，但更多的是区域性的专线公司，很多号称覆盖全省的公司基本是几条直达几条中转，土生土长的本地物流公司没有几家真正具有覆盖全省乃至几个省份的能力，不得不说是一种遗憾。事物总有两面性，也许正是因为物流公司家数多，才造就了临沂“物流之都”的称号吧。
这几年，临沂物流市场每年都会传出物流公司携款跑路的新闻，有一些还是我们的客户，都认识。从平时的接触中能发现这些物流公司的老板并不是不想做好物流，只是由于这样那样的原因造成跑路不干的结果。大体总结以下几点：
事故跑路
运输途中的大车出事故，车、货、人全没，加之保险的不到位，造成物流公司一时的资金压力过大，代收款产生大窟窿，一时之间补不上，客户集中兑票，无果跑路。12年有家临沂到烟台的物流公司即属于这种情况。
投资失败
受零担专线物流的代收款运转模式所限，物流公司基本都能积压三四天货款，少则几十万，多则几百万上千万，物流公司负责人拿去放贷、炒股、投资等，如果一切按照设想，公司正常运作不会出什么问题。但如果碰到放贷收不回、炒股炒成接盘侠、投资失败等情况，基本也是一个补不上的大窟窿，无果跑路。15年6、7月份临沂市场跑了有十几家物流公司，有部分就属于这种情况。
合作站点欠款
传统的代收款模式造成的合作方拖欠货款运费，加之本地客户的催缴讨要，造成的物流干不下去。2015年年初临沂物流公司老板喝药自杀即属于这种情况。
经营不善造成亏损
货源过少，造成发车不及时，反过来又影响公司信誉，陷入恶性循环，最后一跑了之。
其他极端因素造成跑路等
总体来说，跑路并不是物流公司的本意，但却是整个物流市场必然会出现的现象，造成这些现象出现的原因，更多的是因为目前这个行业的现状以及物流公司老板个人因素。亏损普遍、运费不高、增值服务少、老板管理水平低经营不善、对公司没有发展规划随波逐流等，所有的这些因素综合造成目前的现状。对于商户来说，是不得不接受的一种痛，对于物流市场来说，是不得不剜掉的疮。
稍作分析，言归正传。
下一步零担物流怎么做
零担物流的主要客户群体有三个：1 同行业物流公司 2 批发市场经销商 3 厂家。
目前来看：同行业物流公司货源运费低，利润低；经销商运费一般，但绝对数量和货源随着电商的发展和物流的发展在逐步降低；3 厂家货，货源逐渐增多，且运费和利润都高，但对物流的要求也高。
从目标客户方面来看，主要有以下几个方向：
区域霸王
对于有一定线路的物流公司来说，这个方向比较适合。作为商户或者厂家，其实是不愿意面对很多物流公司来对接，更多的是希望找一个大的物理公司来承接所有的货物运输。物流公司这个方向是能满足商户的基本需求的，即我承接你所有的货物运输和分包，一切事宜只需和我对接，时效性、货损由我一家物流公司来保证，类似于三方物流，但减少中间环节，利润更高，效率更高。
这种模式，适用于目前在区域内有一定基础，线路覆盖较广的物流公司，但一定要加强内控管理、信息管理。
干线模式
零担物流和快递不高，快递以小件为主，单件重量少有超过10KG，可以做很多分拨中心，可进行多次分拨；但零担物流以大件或者大包裹为主，分拨不易，且二次搬运成本巨大，所以更多的是采取直达，但对于长途跨区域运输来说，很多区域小霸王是短板。以湘达物流举例，在济南，商家发一批货到山东任意县市对接湘达物流即可，但如果从济南发到广东梅江，湘达物流没有线路，商家需要找另外一家物流进行直发，这又逼着商家去对接不同的物流公司，何况济南到梅江可能没有直达的物流公司，如果商家只对接湘达一家，湘达对接广州一家区域小霸王，中间就牵扯到干线运输，这就是部分物流公司的机会。
这种干线模式，适用于最近几年，且赚的是辛苦钱。区域小霸王货源充足，加上自有货源，时效性高，但如果没有后续投入和规划，很容易做着做着就没了。唯一的可能性是把全国做一盘棋，对接所有的区域小霸王。
城配模式
一件货，从仓库到物流市场的运费大概在5元左右，距离一般不超过20公里，短的甚至只有2、3公里，但同样一件货，从济南到临沂200多公里，运费也只有5元。同样的5元钱，前者的利润可能有3元，后者也许只有0.5元甚至更低，这就是机会。但做城配模式，难在货源和调度上，如何获取足够多的货源？如何调度？
专线联盟
这个方向主要是针对于那些有一条或者多条线路但又规模不大的物流公司，你发广州，我发上海，他发北京，联盟在一起大家发全国，统一做市场，统一做服务，大家组团形成区域小霸王。难就难在如何联上，联而不盟是这一类集合体的最大通病，各家有各家的想法和利益诉求，很难协调。现在市场上也有很多，但大部分半死不活，形同虚设，且不是所有的地区物流市场有这样一个人能起到引导和带头作用。
这个方向最简单，趁着还能赚钱就赚点钱，啥时候不想做了不想赚了，卖了or关闭。
其实几个方向就是从一件货从仓库到最终目的地的全部流程中的细分方向，做好某一个方面在市场上就有生存的能力。当然在做的过程中，企业内部的管理和内控一定要做好，这是基础也是根本。
有能力做区域小霸王的公司就朝这方向努力，没有能力做区域霸王的就专门做干线运输，有想法有思路有资源的就去做城配模式，或者出现大能把三者整合形成一个巨头公司。中国的零担物流市场在未来一定会出现这样的一个物流公司，这一点坚信不疑！
说点题外话，做了七八年物流软件，个人感觉目前市场上的物流软件公司基本都是不合格的，很多软件只是在满足物流公司的基本需求，即你需要什么我给你什么，而不是未来是什么我引导你干什么。区域小霸王的物流软件需求很少有软件能满足，现有的很多不切合实际流程，更遑论两个区域小霸王的对接，干线分拨平台的对接了，不得不说是一种痛。物流软件起的不仅仅只是满足日常需求的作用，更多的作用应当体现在开发过程中的设计思想能够引导物流公司前行。原来物流人是低头看路走得稳，现在到了抬头看天走得准的时候了。
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