近年来，不断有新闻爆出校车事故，而国家渐渐的对校车重视起来。于是《校车安全管理条例》和《专用校车安全技术条件》相继颁布。而这些对于车企而言无疑是个巨大的新兴市场，纷纷研发和生产校车产品。
校车空间巨大
中国汽车研究中心副主任高和生表示，目前中国有9000万名学生儿童需要乘坐校车，专业校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新需求也将达到15万辆。如果每辆校车价格以中间值30万元来计算，乘以100万辆，那么得出的数据是3000亿元，加上保养维修及其他费用，全国校车市场总规模将不会低于4000亿元，这对各校车生产、运营企业来说是一块巨大的蛋糕。
车企迅速反应
鉴于校车市场的巨大空间，一些车企纷纷开始研发和生产校车产品。除了宇通、金龙客车以外，上汽大通和一汽也纷纷加入。
在不久前举办的中国首届校车展上，上汽商用车带来了MAXUS大通V80轻型校车产品。虽然和其他参展企业的校车相比，不到6米的MAXUS大通校车显得有些小巧，但“麻雀虽小，五脏俱全”。据了解，根据新的校车国标，MAXUS大通校车是目前国内唯一拥有国家校车资质公告的轻客类校车。不仅如此，上汽大通校车还将搭载行翼通智能行车系统，能够让车辆、驾驶员、乘客处于实时动态的监护与调度之中。
而一汽也将逐步建立多个校车产品平台。在5月11日长春第63届中国教育装备展示会上，一汽客车正式宣布开始批量销售校车。目前一汽校车已有9米、7.5米长头校车和7米平头校车等产品，此后还将陆续推出6.6米、8米和10米长平头系列校车产品。其中7米平头校车主要适用于欠发达、经济承受能力较弱的地区；而中等城市则适合购买7.5米长头校车。这两款车型价位较低，也符合中小城市的道路运输环境。此外，9米长头校车适合道路运输环境发达、经济发展程度较高的一、二线城市。
北美着名校车品牌纳威司达则加快了与中国汽车企业江淮合作的步伐，将与江淮合作设计开发面向中国市场的校车。为了抢先中国校车市场，纳威司达在中国的校车推广将分三步走。第一步是引进符合中国现行法规的纯进口校车，这些高端校车将主要针对经济发达地区。第二步是通过改进、组装的方式实现CKD生产。第三步是完全本地化生产，除了推出纳威司达品牌之外，还会用纳威司达技术助力江淮推出符合本地需求的中端校车。
法规仍需完善
目前在我国，《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》两项强制性国家标准已于5月1日正式实施，这个在很大程度上参考美国标准的新国标，为中国校车安全确立了严格的技术指标。而此前颁布的《校车安全管理条例》，则将校车安全问题纳入法制轨道，从制度上为中国校车画出了清晰可辨的“安全线”。但从具体来看，法规仍需进一步完善。
金龙客车的相关负责人表示，目前国家还没有颁布针对新《校车安全技术条件》的相关检测标准。并且目前国内并没有一家可以根据《校车安全技术条件》的规定对校车进行检测的机构，拿不到检测报告，谁家的车都无法进入采购目录。这位负责人表示，例如在新标准中对车内坐椅的抗拉强度有了硬性的规定，但至今还没有机构可以对其进行检测。整车厂也在等待检测标准或检测机构的出现，以做好自己产品能够顺利进入采购目录的准备。
相关人士也表示，政府对于校车的管理应该是一个三位一体的体系，产品、法规、运营一定要配套，还要有很强的执行力，这样才能形成一个安全、高效的运营环境，真正为孩子提供安全、可靠的出行。“我们未来的总统就在校车上！”这虽然是一种典型的美式思维，但也值得我们各部门在执行的时候用一颗负责任的心去对待校车问题。
编者寄语：校车，对于美国、英国、日本等国家而言，已经是在所平常的一个字眼了，而在中国确实一个新兴市场。不管是年初的第一届校车展还是道路运输展中，一辆辆的校车都在表示车企对于校车市场的重视。然而对于国外校车技术而言，国内的校车可谓是刚刚成型的雏鸟，想要翱翔仍需加强安全系数以及人性化的改善，期待国内的校车可以遍布大街小巷，给我们的孩子一条上学绿色通道。
