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全挂车和中置轴挂车是欧洲比较流行的物流运输方式，而我国的高速物流以各种半挂车和9米6载货车为主，这和我国曾经的法规标准有关，也与车型使用习惯有关。随着GB1589-2016对中置轴挂车的放开，我们见到了各种品牌的中置轴轿运车和厢式运输车。
新国标催生中置轴挂车运输模式
国内最早有成型的中置轴厢式挂车都是和中集一起打造的车型。笔者最早见到国内中置轴厢式挂车的车型就是在交通部试验场进行法规认证实验的试验车。
因为921新国标落地后，最开始治理的是首当其中的轿运车。因此很多重卡厂家都推出了旗下的中置轴轿运车，车型已经很丰富了，屡见不鲜。但是中置轴厢式挂车的车型开发要比同类型的轿运车晚一些，车型配置方面也更高一些。
陕汽X3000的中置轴厢式挂车也是和中集一起制造的。一流企业做标准，二流企业做产品。相信很快梁山那些挂车厂就会跟风普及这种车型。
陕汽X3000中置轴车具有后发优势
陕汽X3000的中置轴车型参考并结合了国内外一些同类产品的优点，具有一定的后发优势。主车采用左右双油箱设计，目测总的容量达到1000升左右。备胎架子从尾部移到了大梁的右侧，车身侧面的转向灯和示廓灯很多。
陕汽X3000车型采用12升的潍柴WP12发动机，额定功率为430马力。这个动力配置比联合卡车和欧曼GTL的中置轴主车都要强悍，配合法士特AMT变速箱和汉德小速比的单级减速469驱动桥，可想而知，将来这款车会是高速公路上的一员飙将。
X3000驾驶室的内饰很精致，采用环绕仪表台和多功能方向盘，折叠式的中控钥匙也是亮点，一切都向乘用车靠拢。这款车采用法士特F-SHIFT的AMT变速箱，这名称让人联想到沃尔沃的I-SHIFT。法士特的这款变速箱带有手动/自动模式的切换功能和动力/经济模式的切换功能，并有爬坡挡。
陕汽X3000的主车采用后提升桥，重车时把提升桥放下。空车或者倒车时把提升桥提起来，减少轮胎磨损和行驶阻力，想尽一切办法节油。
X3000中置轴轻量化设计
除了运输模式的切换外，X3000中置轴车型上应用了大量的轻量化设计和材质，力求在法规准许的范围内装载尽可能多的货物。
“中置轴挂车+交换箱”将是我国高速公路上一种新的高效物流运输模式。
厢体采用铝合金材质来降低自重，目测挂车底部还有一些临时性的应对措施，最终的产品形态还有待持续完善。
挂车侧面有一些照明灯，方便拐弯和倒车时观察路面情况。这类车型在欧洲有广泛的应用，国产车可以借鉴那些成熟的车型设计和匹配。
从侧面看，X3000驾驶室后部外凸，想必卧铺空间较为宽敞。整车给人亮闪闪的感觉：铝合金储气筒+铝合金油箱+铝合金箱体，还可以选装铝合金车轮。这样的车非常适合快递物流和冷藏车使用。双油箱和多备胎设计也是为了保证长续航里程。
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