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把2016的数据和以往几年的相比较，展现出一个迹象：大车队的春天终于要来了！
新年伊始，G7总裁翟学魂在运联年会“2017趋势与预测”的演讲中就提出这样一个判断。
他这样说的依据是——数据。
关于上图，翟学魂解释说：
这张图，是付长明付总有一天发在微信朋友圈的。这是他的一辆卡车的数据。大家看，这辆车在10月10号行驶了1521.5公里，而且基本上每一天都达到1500公里，也就是说这辆车大概一个月可以跑45000公里。这基本上代表中国现在最好的车队的高标准，也就是单月运营里程45000公里以上。
天花板提高了，地板降低了
说到月度行驶里程45000公里，这个数字意味着什么呢？这意味着，快递快运行业单车最高日行驶里程是行业平均水平的5倍，细细算来，一辆车将每年多行驶43.8万公里，可绕地球11圈。
G7平台的数据统计显示，2年前，这个数字大概是30000公里，而在过去的一年中，在G7的平台中涌现出了一大批月均运输里程达到40000公里的车队。
“大家知道运费很难上涨。所以，能够有货可以让这个车跑起来意味着什么？意味着天花板提高了。我们可以看到，G7平台上5%-10%的大车队在去年这一年里，他们的公里数有了20%-30%的巨大提升，所以说天花板有了一个巨大的提高。”
大车队通过高效率，可以找到新的增长空间。与此同时，老翟又提到了一个数字——91%。这个数字又代表什么呢？
快递快运司机单日行驶里程最多，且到达准点率高达91%，而行业平均水平为75%。在G7平台上，车辆的行驶信息一目了然，数据的实时感知，让车辆管理起来更有效，从而提高车辆的准点率。
再有一个数字就是26。
26代表的是油耗。两年前，最好的长途车队的油耗大约在30升/百公里，而过去一年的数据表明，这个数字已经降到26升。这就意味着地板的降低。
翟学魂说：
“一个非常重要的点就是，好的司机，可以每跑1000公里帮你省30升油，最后可以省很多的钱。因为我们知道发动机的油耗跟司机连在一起，雇一个好的司机，你的地板会进一步的下降。在G7平台上，司机的行为实时可见，根据司机行为，我们可以看出，只有10%的货车司机很急躁，而这个数字在北上广私家车方面是35%。”
G7智能管车，可以帮助监督卡车司机的驾驶行为，优化物流车辆的管理模式。实际上，通过司机的行为、准点率、油耗，还有安全行为，我们可以看到“地板”正在大幅度的下降。
车队的天花板提高了，地板降低了，这就意味着效率的整体提升。优胜劣汰，良币驱逐劣币，行业内出现高效率的车队也就必然会淘汰低效率的车队。
大车队的到来，带来了一大波红包
大车队，并不是说车队有多么大的规模，而是用数据说话，如果能在现阶段达到刚才的几个数字，10辆车也可以是大车队。
“当一个商业模式真正成功的时候，不是一个公司成功，而是一群公司都成功了。现在的百花齐放，说明大车队这个模式在中国的公路货运生态中，终于打开了一个新的局面。”
老翟感叹到，大车队的春天终于来了。
翟学魂 G7总裁
然而大车队不是独自来的，它还带来了一大波红包。
“我们G7就是一个受益者，2016这一年，我们投资了3年多的智能管车的数据服务，终于超过了GPS的收入，也就是说大车队不仅仅在买GPS，而且买了所谓的智能管车（跟发动机相连接，跟温度相连接等更丰富的车内的安全和油耗的管控工具），使得他们可以很好的管自己的车队。”
新的发展，让G7也更明白自己该做什么，翟学魂对未来G7的发展方向也非常坚定。
“我们把跟车辆相关的数据服务做好就可以了。我们不需要做更多的事情。所以对G7来说唯一的评估标准，就是我们给你们的数据是不是好、是不是准、是不是足够的创新、让你们可以做出更好的管理。这也是2017年，我作为G7的创始人最大的目标。”
放眼全球，打造数据链
数据不是一个部件的数据，也不是一个公司的数据，而是整个行业链上的数据。
作为数据服务的提供方，翟学魂认为，G7如果要提供更完美的数据服务，就需要打通一条完整的数据链。而这条数据链的构建，是要求我们大家有一个放眼全球的战略视野。
老翟已经将打造数据链的想法付诸行动：
“在过去的1个月里，我们分别跟全世界最大的柴油发动机公司康明斯，以及全世界最大的做刹车系统的公司威博科，都签署了数据合作战略协议。
这意味着以后发动机和刹车系统的数据，我们都会做交换，使得大家看到发动机以及刹车的工况，甚至在两三年之后，车队老板们可以远程查看和修改车辆发动机状况，使之运转到最好状态。”
新数据的打通和连接，是从车辆的每个部件开始的，这样的数据链将来会成为大车队发展的重要依据，甚至会打下一个更好的公路运输行业的基础。
G7是一个互联网公司，听起来高大上；但他们做的是运输行业最基础的数据服务，最接地气的管车服务。而这些，对大车队的发展来说，才是最为重要的。
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