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以“转型升级 引领未来”为主题的中国重汽集团2017年商务大会已圆满落幕，2016年中国重汽递交了一份漂亮的成绩单，多品牌战略取得不错成效，摆脱了“偏科生”的帽子。2017年继续坚持向公路车转型升级，整车销量要突破22万辆，并且针对重点客户领域将推出多款精品车型来引领未来。那在年会现场到底有多少“新”意满满的展车呢？商用车之家小编为你一一解析。
6系新平台装上MC09
在年会现场重汽首次展示了MC09发动机，动力范围340~390马力，这也实现了重汽曼动力5L~13L全覆盖，因此中国重汽也全新规划了新的6系平台，年会现场展示了豪沃T6G B版牵引车和汕德卡C6G自卸车两款产品。
豪沃T6G B版牵引车
豪沃T6G B版牵引车是针对轻量化标载干线运输市场推出的全新车型，在自重上更具优势，相较于之前推出的自重8.5吨豪沃T7H B版牵引车，全新的T6G B版牵引车自重只有8.1吨，不仅可以预留更大的空间来装载货物，还可以降低油耗，一举两得。该车首次使用曼技术9升发动机，搭配HW19712L12挡手动变速箱。使用了自重轻的HMX-V橡胶悬挂系统，这种柔性悬挂可以在车辆行驶更稳定更舒适。
汕德卡C6G自卸车
汕德卡C6G自卸车是中国重汽引进德国曼TG系列整车技术，融合中国重汽工程自卸车传统技术优势，综合国内工程使用特点将底盘配置全面升级推出的全新车型，搭载曼技术MC09低速大扭矩工程版发动机该车不仅响应轻量化趋势，采用曼技术优化整车动力传动系统、承载系统、车架、驱动桥等，采用进口瑞典HARDOX高耐磨钢板材料、国际流行的全密闭式爱尔兰结构货箱，满足最严环保要求，在城市建设、工程施工、矿山剥离、港口运输等工况中游刃有余。
汕德卡C7G天然气牵引车
汕德卡C7G天然气车也是关注度超高的新车型，该车采用的是曼技术MT13发动机，最大马力为430。储气瓶容积可达到950L，能够减少加气次数，降低自重。多处铝合金材料的使用、高强度少片簧设计让该车“轻装上阵”，为油价偏高的新时代运输创造更多利润空间。
GB1589催生新车型
新GB1589-2016法规的实施如晴天霹雳般在重卡市场炸开了锅，淘汰了不合规车型，也催生了中置轴轿运车、中置轴货车列车及大单桥车型的产生。中国重汽也集中优势资源打造了多款新政下的产品，为运输市场多一份可靠选择。
豪沃T5G大单桥
豪沃T5G大单桥是中国重汽针对快递物流行业的需求，量身打造的总重18吨，整车12m，采用下沉式货箱结构达到货厢容积最大75m³的高效城际物流运输装备。整车通过高温、高寒、高湿度以及高海拔等恶劣气候和复杂路况稳定性试验，“MC07曼技术280大马力大扭矩发动机+小速比驱动桥+大容量货厢”的黄金配置，经济时速可达到80-110km/h，满足快递行业“多拉快跑”的需求。
T5G中置轴货车列车
T5G中置轴货车列车整车采用可交换箱，由两个7820mm长的货箱组成。相比新法规下，三轴半挂最多13.75米，能多装20方货，运能提高25%左右，运输效率平均提升30%左右。主车的前桥采用钢板悬架，后桥采用气囊悬架，而挂车采用的是全气囊悬挂，让运输更加稳定。
T5G中置轴轿运车
自GB1589-2016法规落地实施后，要求不合规范的运输车将在明年年中全部清除，轿运车行业迎来了一场整改风波。中国重汽也积极采取措施，开发出T5G中置轴轿运车，搭载曼技术MC07 系列340马力发动机，满足国五排放。该车采用了量身定制的低顶驾驶室，双导前三片后气囊的悬架方式，以及小轮胎的应用，配置独到，适应更多种类的商品车运输，运量达到8-12台车，运输更稳定高效。
豪瀚J5G大单桥
该车搭载重汽曼技术MC07.28-50发动机，最大马力为280，满足国五排放标准。采用的是前四后九的钢板弹簧悬架，承载能力更强。采用“下沉厢”的设计，在常规的货箱底部还有四块储物箱，深度为65厘米，让货箱容积达到71方。
汕德卡C5H大单桥
汕德卡C5H大单桥采用6吨曼前桥及11吨曼后桥的4*2厢式货车，搭载MC07曼技术310马力发动机，发动机B10寿命80万公里、动力总成换油间隔里程最长10万公里，百公里油耗17L。货箱尺寸9600×2700×2500（2900） mm，容积最高可达75方。
轻出新价值
轻量化车型在新法规实施后也成为了运输市场的新宠儿，重卡行业新的增长点由此爆发，中国重汽也迅速调整，推出了多款轻量化车型来抢占市场制高点。
重汽T7H B版运煤车
重汽T7H B版运煤车是针对煤炭运输市场，为提高单车运输能力，专项研发而推出的车型，自重为8.3吨。该车搭载曼技术动力440马力发动机，最大扭矩2100N·m，B10寿命更是高达150万公里。将中高端长途运煤车带入了轻量化新时代，重塑国内中高端长途煤炭运输车新标准。
新豪瀚J7G运煤车
新豪瀚J7G运煤车发动机采用曼技术MC11.36-50。目前这款11升360马力的发动机并不配在T7H。变速箱为HW19712CL，后桥采用的是MCY11后桥，速比4.11。为了轻量化，这款车型驱动桥采用的是大单胎，后悬架为瀚瑞森HMX橡胶悬架，自重低至7.3吨。
HOWO-T7H 6×2七气囊中桥提升牵引车
中国重汽为适应新法规带来的市场变化,针对标载干线运输市场深入调研和科学分析，推出全新的七气囊中桥提升6×2牵引车。搭载MC11系列440马力国五发动机，采用曼技术轻量化设计，整车自重7.8吨，兼备气囊悬架的所有优势，减少颠簸，列车行驶更平顺，带来极高的驾乘舒适，还有效保护货物。鞍座离地高度轻松可调，拆装挂车简单，提高运营效率。
新技术创造新高度
作为我国重型汽车工业的摇篮，中国重汽产品应用的新技术一直是重卡行业最前沿的，从最早应用瀚瑞森橡胶悬挂，AMT手自一体变速箱等，本次年会展出车型依旧不列外，高科技配置一应具有。
C7H 6X2全气囊低位鞍座牵引车
该车是国内首款全气囊（11气囊）重卡，匹配低位鞍座，鞍座高度1105mm，整车降低200mm，可实现货箱容积最大135m³，收益更高。采用全气囊悬架、铝合金车轮等轻量化设计，整车自重最低8.3吨，搭配600L+300L双油箱，超长续航，并大大节约燃油成本，在干线快运行业会非常受青睐。
新斯太尔D7B 6×4牵引车
该车搭载融合德国曼技术的新一代重汽D10B国五发动机，是针对中国路况专门开发的公路版发动机，燃油经济性更高。该车最大的亮点在于装配了中国重汽“智能通”系统，可实现车辆管理的智能化，定位、车辆运营参数监测、远程诊断、销贷管理、驾驶行为分析等，是您专属的“高级私人教练”，科学指导用车，驾驶水平全面提升，省心省力省钱！
HOWO-T7H 540 AMT大马力牵引车
该车搭载曼技术540马力发动机、AMT大扭矩超速档变速器、小速比3.36后桥，黄金配比动力总成让该车具有高效节油的性能，国产车的价格享受进口车的品质，性价比超高。驾驶室为T7H-G高地板豪华版，装配有美国瀚瑞森HUV橡胶悬架、600L铝合金油箱、前盘后鼓制动器、 ABS+ASR+EBL的安全配置拥有驱动防滑和电子制动力分配，响应快，刹车短，不侧滑，搭载福伊特液力缓速器，运输更安全更省心。
开拓新市场打开新局面
2016年中国重汽在快递物流、干线运输等市场取得了突破，2017年将继续在冷链运输、危化品运输、煤炭运输、大件运输等几大领域开拓出一片新的天地。
汕德卡 6*6大件车
汕德卡 6*6大件车，搭载MAN技术13升540马力的T7H，驾驶室源自MAN TGA XL版本，窄体高顶双卧铺设计。9吨级前转向驱动轴技术源自MAN MVP09前驱动桥，带横向稳定杆增强车辆行驶稳定性，后驱动轴是重汽国产化的MAN技术MCP16轮减桥，16吨级车桥，5.33后桥速比有较强的减速增扭能力。重汽大件车多层车架局部加强设计已经足够强悍，还额外加了一组副梁再次提升车辆承载能力，成为主、副双车架结构。同时配备了福伊特提供的VIAB启动缓速离合器，搭配重汽新上市不久的12档AMT手自一体变速箱产品可实现在最大发动机扭矩下无磨损起步和转向、无磨损缓速，完美解决重载情况下频繁起步、转弯、制动等操作。
汕德卡冷藏车
8x4冷藏车采用曼技术MC11系列440马力发动机、ZF变速箱、曼技术前后桥黄金动力组合，采用前盘式制动车桥、后8气囊悬架，让货物运输更安全高效。该车可根据货物运输温度需求，选装独立或非独立制冷机组，为冷藏运输提供可靠保障。
汕德卡8×2气囊底盘
汕德卡8×2底盘采用曼技术MC07系列310马力发动机、ZF变速箱、曼技术前后桥。底盘可靠性高，改装适应性强，既有进口车的品质,又有进口车无法比拟的价格、交货期和服务保障，是各种高端危险品、箱式专用运输车改装的不二选择。同时还可以选装ASR(驱动防滑)+EBL（电子制动力分配）+TPM（轮胎压力监控），让整车运输更安全可靠。
第一代智能重卡汕德卡C7H
中国重汽通过曼技术产品的切换已经在新一轮的竞争中夺取了胜利，2017年推出“双五工程”“百款精品”等战略，只为实现市场全面开花，而第一代智能重卡汕德卡C7H、智造汕德卡APP、智能通等智能化产品的加码让中国重汽正在成为市场竞争的新优势，相信2017年中国重汽再创辉煌，成为当之无愧的国之重器。
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