驾驶国产客车的长途客运司机经常抱怨车辆质量不稳定，故障频繁发生。那么，一辆国产客车在整个使用过程中会发生哪些故障呢？依据本人长期从事长途客运的经验，在不同使用期，国产客车的主要故障与问题具有一定的共性。
为了使后面的表述更加准确，我们假设这是一辆8米后置客车，采用国产四缸增压电冷柴油机。因为，超过这个长度的国产客车多采用六缸发动机，虽然也会遇到类似问题，但某些部件的寿命及故障出现的时、症状不同。同时，我们给这辆客车设定一些条件：一是在维修中使用原厂配件以及各配套厂家指定的润滑油、润滑脂。二是正确使用，定期维护保养。三是平均每天行驶400公里（笔者周围的很多客运车辆都是这样）。四是所行驶的路线为高速公路、普通柏油路混合路段，高原多山地形、平直路段和山坡路段交错。
新车上牌-4万公里 磨合期这段时期，各机件处于互相磨合状态，整车的机械效率不高。
★常见故障及问题
调整、紧固、换油是这一时期的重点，电路插头松动及油、气管路位置不当等问题时有发生，需稍做调整并安装气压淋水桶（遗憾的是必须挤占宝贵的行李舱空间）、刹车冷却水等。重点是行驶5000公里左右，全车凡是看得到的螺栓必须紧固一遍，否则会埋下不少隐患。
4万-20万公里(第一年) 幸福期
这一时期，各机件已完全磨合好，整车的机械效率最高，犹如人之青壮年，是司机最幸福的时期。随着行驶里程的增加，许多附件会在20万公里以后逐渐出现问题。
★常见故障及问题
底 盘部分：打气泵上油，制动调整臂间隙过大，制动气室皮膜老化、漏气，离合器总泵漏油，离合器摩擦片磨损过大，分离轴承及分离轴承座磨损，转向器直拉杆球头 磨损、松动，后桥主减速器角齿导向轴承磨损导致噪声加大，传动轴十字节滚针轴承磨损径向间隙加大，一些接触高温燃油及气体的油管、气管老化，悬架系统钢板 弹簧弹性变形加大，钢板衬套磨坏，钢板销磨损，减振器橡胶垫、稳定杆胶垫、发动机悬置胶垫老化，一些油封开始渗出油，制动鼓磨损接近极限导致车辆制动力下 降等。
发动机部分：污染物排放量增加，水温偏高，动力下降，油耗上升，增压器时有不正常啸叫，发电机皮带张紧轮异响，配气机构气门摇臂磨起凹痕导致不能准确调整气门间隙，喷油器压力不正常，喷油泵熄火电磁阀工作不正常，喷油泵提前器供油角度滞后等。
20万-30万公里(第二年) 故障爆发期
许多机件寿命已到，先后出现故障。客车开始在路上抛锚，司机要准备随时应付各种可能出现的问题。
★常见故障及问题
发 动机部分：因活塞环磨损、缸套壁磨损、活塞环槽磨损导致密封不严，汽车开始冒黑烟。增压器磨损、漏油，进气压力不足，导致水温偏高，污染物排放量增加。配 气机构传动齿轮磨损改变了配气相位，超出厂家规定值，导致爆发无力、燃烧滞后等。司机开始修发动机，更换缸套、活塞、活塞环、大小轴瓦、机油泵、增压器、 气门及座圈、气门摇臂、喷油器偶件，校正维修喷油泵，有的需要更换喷油泵柱塞偶件、出油阀偶件并调整配气相位。因为上述故障往往不是同时发生，经常要反复 拆卸几次发动机甚至对发动机进行大修才能完成这些工作。在这个里程段，因为缺乏冷却水造成发动机拉缸或损坏的情况比较常见，而缺水的原因却多种多样。
底 盘部分：需要更换的零件主要是横直拉杆球头、助力转向器油封、转向节主销衬套及轴承、离合器压盘及从动盘、离合器总泵及助力泵、变速器（轴承和同步器，个 别拨叉，二轴上的个别齿轮）、油门拉线、制动鼓、一些因长期拆卸而损坏的轮胎螺栓、打气泵活塞环及阀门弹片、主减速器盆角齿间隙调整、角齿导向轴承，以及 调整垫片、风扇皮带、发电机皮带、传动轴十字节等，散热器内部也需要清洁污垢。
车身部分：内饰件的连接部分开始松动并出现异响，一些座椅的钢结构件开始断裂，推拉式车窗的橡胶密封槽开始老化、漏水，在行驶中玻璃响动，车内噪声开始增大。
电器部分：一些线路老化，各种继电器及机油压力传感器、发动机转速传感器、车速传感器相继出现故障。经历两个雨季之后，一些插头、接头因锈蚀而接触不良。甚至断电（夜班客车尤其突出）。于是，电工开始改线，渐渐地一张电路蜘蛛网诞生了。
30万-45万公里(第三年) 集中换件期
从底盘到发动机，众多部件相继老化或损坏，需要大量更换配件，但新的问题也随之产生。
★常见故障及问题
底 盘部分：使用多片式钢板弹簧+双向作用筒式避振器的悬架系统，钢板弹簧弹性变形过大，减振器因负荷过大而损坏，钢板弹簧开始折断，车辆稳定性、舒适性下 降。轴荷也因此改变，导致车辆满载时前轴负荷过大，车辆高速转弯时方向“发飘”，转向节衬套及轴承、前轮轮胎加速磨损，司机开始增加钢板弹簧或更换总成。 增加钢板弹簧后，由于传动轴当量夹角改变，传动轴、十字节和突缘叉磨损加剧，噪声增大，舒适性下降。传动轴伸缩节花键磨损过大需要更换。卸载阀由于橡胶密 封件老化不能正常工作，需要更换。
在 行驶过程中，许多司机会感到车辆制动力下降。经检查，制动鼓和刹车片均无异常，但制动总泵进气压力下降。于是，司机开始更换或者改装制动总泵。往往在反复 折腾之后才发现，继动阀早已不能正常工作才是后制动力不足或滞后的根本原因。这个故障非常隐蔽，很难快速准确地判断出来。
方向开始沉重、发梗，转向助力油泵泵油压力不足，储能弹簧制动气室漏气或固定螺栓断裂，刹车软管老化漏气。
发动机部分：需要再次维修发动机，更换发动机水泵、喷油泵提前器、燃油管、喷油泵溢流阀、燃油管及打气泵缸体、活塞环、轴承，发动机缸套、活塞环，必要时更换连杆、大小轴瓦、气门，有些需要更换缸盖(如果已经开裂)、曲轴(如果磨损到达极限)、配气机构凸轮轴和部分传动齿轮。
经过维修的发动机，寿命、可靠性都不可能和新发动机相比，能维持15万-16万公里就不错了。而且，由于新旧件搭配，机件之间的配合精度大幅降低，配件寿命参差不齐，发动机的维修频率越来越高，特别喷油泵溢流阀的油路经常发生故障，使许多司机饱受折磨。
40万-60万公里(第四年) 疲于应付期
增压器寿命将到、发电机伤痕累累、喷油泵问题多多导致发动机频繁维修。由于更换这几个配件均价格不菲，加之惟恐客运旺季来临时出现问题，司机开始更换发动机或者卖车。
★常见故障及问题
更 换发动机后，发动机的一系列问题基本得到解决，底盘的各种故障变得越来越突出。变速器壳体轴承孔过大导致轴承走外缘，需要交换离合器压盘和从动盘寿命已 到，分离轴承和轴承座需要更换，变速器一轴、二轴轴齿磨损，一些齿轮磨损过大，轴承待换。制动鼓待换，钢板销、钢板吊耳、衬套和车身附件(如空调)等故障 接踵而至，司机只有招架之功而无还手之力。
