电喷发动机点火系统的结构和工作原理比传统的触点式点火系统或天触点电子点火系统要复杂的多，其不能点火故障原因的范围也比较广。为了仅于查找和分析故障原因，可将其分为高压电路故障和低压电路故障两类。
1.高压电路故障
电喷发动机点火系统的高压电路和传统点火系统的高压电路基本相同，主要由点火线圈、分电器、高压线、火花塞等组成，其故障原因和传统点火系to相似，主要有:
(1)高压线圈次级绕组断路或短路，使之无法在点火控制器的控制下将伯压电源转换成高压;
(2)分电器的分火头或分电器盖漏电，使点火线圈产生的高压电在送至各缸火花塞之前中途搭铁;
(3)高压线断路，使点火线圈产生的高压电无法到达火花塞。
2.低压电路故障
电喷发动机点火系统的复杂之处主要在低压电路，它是发动机电 控系统的一个组成部分。要使点火系统的低压电路能正常工作，除了点火线圈及点火控制器的电源电路必需正常外，还要求发动机控制系统的电源电路也能正常供 电，且控制系统中有关点火控制的部分能正常工作。由于发动机电控系统具有一定的失效保护功能，因此除了曲轴位置传感器之外，其他的传感器故障均不会导致不 点火故障。只要曲轴位置传感器能正常产生信号并送入发动机电脑，发动机电脑能发出点火控制信号并送入点火控制器，点火控制器就应能控制点火线圈产生高压 电。因此，电喷发动机点火系统低压电路故障的范围主要在曲轴位置传感器及其线路、发动机电脑及其线路、点火控制器及其线路3个方面。其
故障的原因有:
(1)高压线圈电源线路断路或短路;
(2)高压线圈初级绕组断路或短路;
(3)曲轴位置传感器信号不正常;
(4)曲轴位置传感器到发动机电脑的线路断路、短路或接触不良;
(5)点火控制器故障;
(6)点火控制器电源线路断路或短路;
(7)点火控制器搭铁线路断路:
(8)发动机电脑到点火控制的线路断路;
(9)发动机电脑电源线路断路或短路;
(10)发动机电脑搭铁线路故障;
(11)发动机电脑故障。
