众 所周知，汽车市场竞争激烈，市场格局风云变换，日益成熟的老车型面临更新换代，而不断涌入的新车型更是蚕食了本来就已经非常饱和的现有市场。而在特定的汽 车市场，由于消费者对车型的诉求不同以及消费惯性等因素，有些品牌会长期占据车型销量的前几名，甚至这种情况已经持续了数十年。皮卡市场就是这种典型之一。
皮卡销量冠军长城风骏
与 乘用车消费不同，皮卡消费在国内还更多的被归为商用车消费，也就是用来做生意的，是典型的生产资料范畴而非生活享受的范畴，因此皮卡的需求是刚性需求，只 要大的经济环境不会出太大问题，皮卡消费就是不可回避的；同时，与国外皮卡消费也不同，国内的皮卡更多的还是在经济适用上下功夫，注重实用性及燃油经济 性，努力迎合皮卡客户群的需要。
皮卡市场二三名基本上是由江铃皮卡和日产皮卡轮流坐
在国内的皮卡市场，销量前三名的巨头品牌占据了整体市场基本上60%以上的份额，其它40%的份额被其余的十余个品牌所瓜分。可以说，在这个市场上，马太效应非常明显，皮卡市场的销量排名基本上没什么悬念。第一名都是由长城风骏获得，而二三名基本上是由江铃皮卡和日产皮卡轮流坐庄。
下面，我们就以5月份皮卡市场销量为例，看这三巨头如何在激烈的竞争中始终保持领先的。5月，皮卡市场共计销售3.84万台，其中长城风骏销售1.27万台，占比33%；日产皮卡销售0.6万台，占比16%；中兴皮卡一跃超过江铃皮卡，销售0.5万台，占比13%。
“无 论市场格局发生怎样的变化，排名第一的永远是长城风骏。”一位皮卡业内人士指出。的确，长城风骏皮卡的销量在这些年有目共睹，除连续14年获得皮卡销量冠 军外，还出口全球100多个国家和地区，既有我们常规印象中的中东、南非、拉美等国，在这些国家，长城风骏以皮实耐用著称；又有众多发达国家市场，如意大 利、澳大利亚等，在这些国家，长城风骏又以时尚和品味闻名。
数据显示，长城风骏皮卡出口量占到了中国皮卡整体出口量的80%，连续多年保持出口第一，也有越来越多的国人在国外的旅途中看到长城风骏，不失为一件自豪的事。
而基于国人的消费心理，排名第二的日产皮卡的“合资”背景还是吸引了很大一部分皮卡客户的青睐。在这些客源中，很大一部分来自于行业用户和政府采购。而第三名的中兴皮卡，也由于在宣传上的高调以及促销上的力度以微弱优势战胜江铃皮卡，在5月销量排行榜中名列季军。
业内人士分析，如果不出大的变动，全年的皮卡市场格局基本如此，也就是前三名由长城风骏、日产皮卡、江铃皮卡以及中兴皮卡包揽，而无论格局如何改变，冠军位置毫无疑问属于长城。这也就说明了在中国皮卡市场的消费，理性占据了很大因素，皮卡市场悬念不大。
