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2016年的欧系轻客市场，注定是波涛汹涌的一年。这一年，福田图雅诺提出了要跳过“万辆”龙门的目标，同时，还要成为欧系大VAN市场前三的有力竞争者。
福田图雅诺，可谓欧系轻客市场一只“奇兵”，2015年才进入市场，2016年就已经一跃成为欧系轻客市场第四。
这支轻客“奇兵”，究竟什么来头？未来的目标能实现吗？请看报道。
福田图雅诺的2016：挺进行业第四
福田图雅诺，2016年的销量是4500辆。这一数字看起来也许波澜不惊，但是，却有惊人之处。因为：
首先，福田图雅诺销量在2016年名列第四，打败了早于其上市数年的其他欧系轻客品牌：江淮星锐、东风御风、潍柴、黄海、苏州金龙……要知道，被福田图雅诺超越的这些品牌，个个也都来头不小，而且，有的背后也有大型汽车集团的鼎力支持。
其次，这是福田图雅诺上市后第一个完整的销售年。2015年，福田图雅诺才逐步进入市场，年中才陆续在全国各地上市，当年的销量是2000多辆；2016年，福田图雅诺在上市第二年，销量就达到了4500辆，增长了73%，市场份额提高了1.4个百分点，达到了3.2%。
俗话说，万事开头难。对于很多新品牌来说，最大的困难就在于这第一步。很多欧系轻客企业为何已经卖了好几年，却都没有什么大的起色，原因就在于没有品牌基础，也没有客户基础。俗话说，星星之火可以燎原。可是就是最初这星星之火，如何才能点燃呢？
福田图雅诺在2016年的厉害之处，就在于这4500辆、3.2%的市场份额，成为了“星星之火”。
再有，福田图雅诺在国四车型上布局并不多，相比已经在市场上大批量销售的老大哥来说，福田图雅诺的国四车型要少得多。但就是在这样的劣势下，福田图雅诺仍然在欧系轻客整体销量下滑3%的态势下，实现了几乎一倍的增长，抢了不少老牌欧系轻客企业的份额，这是不是很厉害呢？
不过，在这里想说的，并不是福田图雅诺的2016年如何厉害，而是说，福田图雅诺在2017年，会更加厉害。
福田图雅诺2017年要卖1万辆
福田图雅诺在2017年的销售目标是10000辆。
这个数字令人吃惊。因为这个目标相当于福田图雅诺要在2017年，同比增长一倍多。也意味着，福田图雅诺达到这个销量后，就会改变欧系轻客的格局，让欧系轻客从现在的三足鼎立变成四强争霸：1万辆的销量对欧系轻客是个坎。迈过了这个槛的企业，便不再是欧系轻客市场的小兄弟，而成为欧系轻客市场中举足轻重的一极。
不过，这个1万辆之所以能成为欧系轻客市场的一道“龙门”，也是因为，这道坎实在不好迈过。
欧系轻客市场中有很多行业客户，而行业客户开发起来往往非常困难。这些行业客户往往都会选择之前使用的品牌。新品牌想要介入，其开发周期非常长。另外，欧系轻客的两大霸主——江铃全顺和南京依维柯，称霸市场多年，在行业用户中根基很深，想要动摇这两个品牌的固有地盘，难度非常大。正因为如此，近些年来，欧系轻客品牌多达十几个，这些新品牌前赴后继，甚至拿出巨资。不过，除了上汽大通这匹“黑马”突出重围，跳过了万辆这个“龙门”外，其他新企业都还在几千辆甚至几百辆的规模徘徊。
为何大多数品牌都跳不过去的坎，福田图雅诺却要在2017年挑战这个目标呢？
当记者问起福田商用汽车集团副总裁、轻型商用车业务总监赵建民这个目标能否实现时，赵建民坚定地回答：“福田图雅诺上的比较晚，但国五排放的实施，使得福田图雅诺在2016年的基础上，2017年迎来快速发展的阶段。”
赵建民告诉记者，“2017年，福田图雅诺卖1万辆的目标有信心实现。”他进一步解释时候，福田图雅诺已经具备了两个条件：
首先就是有了星星之火。“一个新品牌，最难的就是没有自己的客户群体”，赵建民这样说道：“很多品牌建设了非常好的店面，但关键是如何寻找客户。现在福田图雅诺已经成功打开局面，拥有了自己的客户群体。福田图雅诺在市场上，也有了一定的份额和保有量。以这些客户为基础，福田图雅诺就会不断被认知和了解，这就有了销售万辆的基础。”赵建民进一步强调，在市场上的“第一步”是最难的，因为大品牌已经在市场上拥有了庞大的用户群体，新品牌从零开始，这个“零的突破”是最难的。“现在，福田图雅诺已经实现了这个最难的‘零的突破’。”
其次，欧系轻客有很大一部分属于柴油客车，从2017年1月1日起已经开始实施国五排放。而福田图雅诺在2016年的竞争中，之所以处于不利的局面，是因为福田图雅诺的国四车型相比竞争对手要少很多。2017年，欧系轻客企业将在国五时代进行较量，而福田图雅诺在国五车型上布局比较完整。2017年，在国五车型的较量中，福田图雅诺不但没有了劣势，优势反而进一步凸显。在传播和推广上，福田图雅诺能够再加把力，一定可以实现销售万辆的目标。
2017年，福田图雅诺已经撸起袖子准备大干一场了。福田图雅诺会不会像2008年以后的奥铃轻卡，一年一个大台阶，快速从一个轻卡市场边缘品牌成长为中高端轻卡市场一支劲旅呢？
也许，历史总是惊人地相似。
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