在中国，没有任何一款车的历史比解放卡车更长。1956年7月，国产第一辆汽车——解放CA10卡车在一汽下线；53年后，第1000万辆汽车再次从这里驶出。2011年，“高品质J6重型车”项目摘得国家科技进步一等奖，这是国内民用汽车项目首次获此殊荣，展现了一汽在重型车领域自主研发的实力。在J6的研发初期，一汽集团技术中心副总工程师吴碧磊被推上了前台，担任解放 J6的总设计师：在这款车上我们应用了很多新技术、新工艺、新材料，装备的是我们自主开发的11升的电控柴油机，是目前我们国内唯一的一款自主的柴油机，同时匹配了我们自主开发的12档的重型变速器和高效的重型车桥，这样的好处就是我们有很多积累下来的自己的节油技术，能够在我们自己的总成上得到充分的发挥。
然而，这个获得国家科技最高奖的项目，在研发之初技术人员甚至无从下手，很多基础研发都是从零开始。一辆卡车，一万五千多个零部件，在长达7年的研发历程中，吴碧磊率领他的项目团队对标分析积累出了一个又一个数据，解决技术难题1500多项，实现技术创新300多项，获得专利100多项，其中有46项创新是在国内卡车上首次应用。最终，解放J6从无到有，渐渐有了轮廓。一汽集团技术中心主任李骏：它是从一张白纸上画出来的，在世界汽车的设计历史上没有这么干的，没有说从一张白纸上往出画，也没有说当你这个车还没有发动机，还没有心脏，还没有变速箱，还没有桥这种情况下，就去做设计，大家都能平行，最后还能集成，这是不可思议的一件事情。
解放J6的成功，再一次显现了一汽集团国内领先的自主开发能力，标志着一汽卡车产品结构调整的基本完成，由中型、准重型走向了重型化的新时代。一汽解放公司总经理王立志说，通过自主创新的实践，一汽解放产品竞争力不断增强，这也让他们干好自主事业的信心更加坚定：自主的目的一个是我们得不到的一些核心技术的突破，它可以卖你产品，有的时候卖你技术，开发能力你是买不来的，这个事就得自己往前走，通过不断的学习、摸索、前进。我们自己要掌握知识产权，要想做大做强我们自己的工业，你得出去，我觉得这个也需要自主开发。
