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好专线第二季第一站，我们来到了 “海上丝绸之路的起点—福建省”，也是好专线第二季的起点。用眼去看，用心去想，用文字来诉说着这片土地上专线市场的风风雨雨。
历时一个月零三天，3 座城市，37 个园区，1600 家专线企业，38 家企业的深度调查，20 家好专线。从这里的企业老板口中，我们听到了什么样的故事，在路上，我们又看到了什么样的风景。
长线择优，短线争王
首先在走访过程中，当地的无论是零担网络公司还是专线企业都面临着一个巨大的问题，那就是：
园区拆迁，并且是管拆不管挪！
这就导致了：
场地租金年年攀升，目前福州市场平均能达到 70-80 元/平/月，物流企业发展成本居高不下，人工成本也不断提高，虽然短线也负担着这样的成本，但是长线的货款压的周期相对较长，压力要大了许多。
频繁的拆迁对整个市场环境造成了伤害，哪怕如盛丰盛辉一般的巨头在当地对于物流园区的土地供应问题，也表示苦不堪言，由于场地的不足，无论是大型的零担网络公司还是小如专线市场，都限制了自身发展。
同一片蓝天下不同的园区，如今的盛丰物流分拨中心与曾经的南北货运市场
其次，由于每次的拆迁并没有重新规划物流用地，并且随时可能开始新一轮的拆迁，就导致了在福州除了盛丰盛辉，很难看见规范化的园区，不仅如此，在福州园区有一个很有意思的收费项目，那就是出门卡。
只要你进门，哪怕是外面的车进去掉个头都是要收费的，出门卡物流公司采购分发给提货和发货车辆，如果三轮或者四轮没有出门卡，需要支付园区 3 元，如果物流公司采购五折，1.5 元一张，不同的园区，不同的价格。6.8米/7.2米/9.6米/或者挂车，价格另外计费的。比如 6.8 米的车，进园区后，可能需要支付两张出门卡。
那么这样一来货主来送货时，这个费用就自然嫁接在了专线企业的头上，这会出现一个什么情况呢？
假设送来的货一票货你赚六七块钱，但是由于出门卡，你现在只能赚三四块了，而且这个费用是随着你的发车量越大，费用也是随之上升，有当地的专线老板统计过，每年在这上面的支出大约占到了整个营业额1%，十万多的成本支出，虽然不是家家户户都是这么多的费用，但确实是福州每家每户的专线都无法避免的“硬性支出”。
何为“长线择优”
对于福州的专线市场，盛丰盛辉的垄断确实给当地的长线发展产生了一定的影响，但是哪怕环境恶劣，生意还是要做。
面对盛丰盛辉的大型企业，长线为了能在福州的市场环境下面生存，不得不提高自己的竞争力，在部分线路上将时效以及服务做精细。
因为相对大型的零担网络企业，虽然在网点的分布以及品牌效应上没有可比性，但是：专线的优势在于能够面对有定制化需求的客户时，能够做到定日达定时达或者是送货上门的服务，这是大型零担网络公司都无法做到的一点。
因此在福州，你想要做好长线，那么就一定要抓住定制化需求的客户，然后搞定他们。
何为“短线称王”
称王只是相对的，对比福州的长线，短线确实在当地的市场环境中非常活跃，在我们走访的 400 多家企业中，短线大约占有 7 成。并且短线的利润相当的可观。
一般有一定运力的企业能达到10%左右的利润，更有几家优秀的企业能够达到40%。
从量到质怎能不“称王”，那么为什么会这样？
首先、福州市是福建物流的战略要地
从运输距离上讲，这里是偏中心的位置，是一个分流集散中心，分流成本低，落地配发展较好。
其次、福州是福建的省会
所以很多企业的经销商、批发商也在这里，货量较充足，落地配的业务也在福州得到了充分的发展。并且盛丰盛辉很多长线上的回货，也会分出很大一部分来交给福州当地的优秀短线企业来承运，这样一来在各方面的滋润下，短线确实也在福州做的风风火火。
初到泉州便听闻一句话，福建物流看泉州，泉州物流看晋江。
“海上丝绸之路的起点”源于泉州。对比福州与厦门，泉州的 GDP 一直在福建遥遥领先很多年，在泉州有着众多的工厂在此地建设，服装厂，电商，电器提供着源源不断的货量。传化公路港、象屿公路港两家企业也在当地坐落，园区租金在18-25元左右，并且园区建设也是有模有样。
物流企业以货为王，按理说有货的地方，再加上当地有很多的园区土地供应，租金合理，专线本应该在本地都能很好的发展。泉州专线企业一定过的很滋润，但是真的是这样吗？
“有量无价”，混乱的价格市场
在货源的支撑下泉州的专线遍地开花，但是在好专线的团队走访中却了解到，泉州晋江的区域，货物的运价极其混乱，山东 90 元/方，成都 12000 元一车货都是可以走掉的。
为什么会这样，好专线的团队经过走访调查，在与当地企业的交流中，笔者也总结了以下几点。
首先、晋江市场的货物架构大多以服装鞋子还有漳州的食品为主，高端点的货物电子，健身器材相对较少。
这些货物的本身价值并不太高，打个比方，从厂家的角度来看，一车货的价值也就 5000 左右，可能让他付出 7000 的运费吗？当然不可能。况且目前实体经济产业相对薄弱，工厂的效益也不是很好，因此在竞标的过程中，同等的运力下，谁价格低谁就能走这批货物。
其次、专线的行当“市场足够大，基础足够差”
很多人都想从这块蛋糕上分一口吃，为了获得货源，以低价进行竞争成为了当地专线企业的“不得不运用的”主要方式。
所以晋江市场的货物虽然源源不断，但是并没有获得好的运费，这其中不得不说工厂也肩负着一定的责任。
但是在晋江有一个十分有趣的现象，一般厂家害怕专线跑路，然而在晋江这里的专线却害怕厂家跑路，原来这边的专线一般会先帮助厂家运输货物，但是厂家也无法立即结款，导致费用最少会押款在三个月左右，这时如果厂家经营不利跑路，那么专线便无法获得运费，导致亏损。虽然在其他的区域也有这种情况，但是晋江尤为严重，基本每家企业都有没收到的运费。
“发车无利”走还是不走？
利润点大约在６%左右，甚至更低，随着市场的透明化，专线的利润逐步下滑，场地人工车辆运输费用一直是不可逃避的硬性支出，那么车辆利用率以及货物的配载等各种边边角角来获得一定的利润。
虽然大部分的企业能够做到天天发车，但是发车并不意味着有利润，早期远成快运想要拿下晋江这片市场，以价格竞争，但是在如此低的运价下再打价格战，无异于亏本运作，所以最终也不了了之。
由于长期打价格战，同线路的竞争相当严重，每家在自己的一亩三分地中各自为政，形成零零散散的群体，现在的晋江市场的专线如同夜空中点点星光。卡行曾经想将星光聚集，但是没有成功，但是也促进了当地企业的交流，晋江缺少一个契机，说不定也会成为下一个物流节点城市。
同时，晋江大部分的工厂正处于更新换代之际，新一辈80后乃至90后的人将接替老员工的交椅，他们是怀着一种什么样的思想接过交椅，专线企业是否能一如既往的获得原有的货物呢。
厦门的物流是一个相对美丽的地方，如同这座城市。在走访各个园区的情况来看，厦门园区的数量虽然不多，有一定规模的有7个，但是整体环境上来说，还是要强于泉州福州。作为福建的沿海城市，最靠近海的地方自然会有风浪，港口带来的进出口贸易，外资企业的进入，都给厦门带来了良好的经济发展，同时也给物流企业带来了一定量的货物。
金砖会议下的“暗流涌动”，发展下的“创新为王”
备受瞩目的金砖会议将在厦门召开，这让平静的小岛激起了一阵波澜，为什么会选择厦门呢，笔者在此开个脑洞，俗话说的好“城市发展看物流”，相比福州泉州，行政单位不如福州，货量不如泉州，那么厦门的优势在什么地方？笔者从以下几点展现。
首先，由于港口城市，并且有不少外资企业的驻扎，电子产品，手机电脑，汽配零件在厦门有不少的分量，优质的货源自然能够带来可观的利润。但是相对来讲，在服务方面，无论是运输中的跟踪、货损货差，还是时效，都是需要满足一定的要求。
相对福州泉州，厦门的三方是比较活跃的。这样一来，大家想要获得更好的货物，必须以“服务为主，价格为辅”来做专线，因为对于几票货物几万元的价值来讲，物流的运输费用凸显的便不那么明显，货主更希望从中获得好的服务，“全程的可视化，订单的及时传递以及末端的配送。”这样一来自然而然的更容易形成良性发展的市场。
其次，沿海城市企业的开放也相对更强，无论是品牌意识，还是好的服务理念，在厦门也逐步向北上广这样的一线城市靠拢，也逐步涌现了做专线联盟，无车承运人，大车队这样的企业。并且在甩挂运输上，厦门在区域上处于比较领先的阶段。
在这样的市场环境下，大家逐步尝试着接受新的发展方向，并且不断摸索，虽然不知道什么时候能出现第一位拓荒者，但是厦门的专线市场无疑是酝酿着一场风暴，在目前的市场变革之下，谁能成为第一位“创新之王”，我们拭目以待。
整体来说福建的市场与山东有一定的相似程度，福州如同济南，泉州犹如临沂，厦门犹如青岛，但是由于地理位置的不同，导致了物流发展规模的差异。
但是事在人为，这个市场中有人停滞不前，有人摇摆不定观望风口，有人破釜沉舟去做创新者。
但在笔者看来，虽然迈出第一步的人不一定会成功，但是他是充满勇气的，值得我们去敬佩；他愿意通过自己的努力去改变现有的市场环境从中突破，正如在岭南论坛上的德坤，志鸿，不管未来如何，他们也是这个专线市场中脱颖而出的英雄。
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