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物流人自带喜庆，自带快乐的基因，自带勤奋的基因……我们大胆的定义，把5月6号定为物流人的节日。刚才我们放飞了气球，我们鸣响了喇叭，我们用这种最简朴的方式来庆祝我们的节日，祝大家节日快乐！
运联传媒董事长/总裁褚方鸿
运联传媒董事长/总裁褚方鸿的这番话，拉开了第一届物流嘉年华的帷幕，同时也开启了700多人的思想盛宴——2017运联峰会。
1992年，是公路货运的一个重要时间节点。那时的国退民进成就了一批民营物流企业家，如创办了宝供的刘武、创办了佳吉的付长明、创办了顺丰的王卫、创办了德邦的崔维星、创办了盛辉的刘用辉、创办了宅急送的陈平……
2012年，公路货运进入变革时代。这种变革为创新提供了空间与机会，大量新兴的公司和品牌涌现，如安能、卡行天下、天地汇、商桥、壹米滴答、唯捷、德坤……
新的时代，新的十年。
2012年是新的十年的起点，至今已走过一半。褚方鸿在致辞中讲到：“2017年，我们分明感觉到，前五年的探索在未来的五年都会一一呈现。所以我们认为，那是一个分水岭。”
站在2017这个分水岭，处在新的时代下，围绕“物流”的种种该往哪个方向走？
向资本提问
零点有数董事长&飞马旅创始人袁岳
以前很少有资本投资物流，而这两年却越发看好物流。2016年上半年物流领域受投资机构青睐，融资总额近740亿，75%以上的投资集中在A轮及以前，而下半年投资更趋冷静，投资额减半，不到300亿。
未来呢？
对此，袁岳说物流投资的新动向有六大特点。
同城配送逐渐升温。即时物流平台点我达、新达达先后完成融资，包括全峰快递、宅急送等也开始布局同城业务，机会正在来临。
仓储企业稳中求胜。前几年开始大型物流地产企业通过重金投入占领资源，围绕仓储服务，比如仓储管理、库位出租、库内运营等几个方面发力，开始提供云仓及面对C端的仓库服务，服务正在不断完善中。
快递企业扎堆上市。2016年可谓是快递企业上市元年，顺丰及三通一达纷纷宣布借壳或海外上市。赛场发生转变，视野将更开阔，意味着以后对标的企业将是FedEx、UPS、DHL等国际巨头，压力可想而知。
干线运输挑起大梁。中铁物流、志鸿物流等传统运输企业在互联网冲击下，不断转型，逐渐将资产轻化，更加注重运营模式。
IT玩家成热门。大数据、人工智能行业应用日益深入，国家也在倡导“互联网+物流”、“无车承运人”。如此背景下，主推信息服务及系统集成的公司成为热门，货车帮、运满满、oTMS、唯智信息等拿到大笔融资，朝着独角兽努力。
跨境物流略显单薄。下半年在跨境领域只有1家企业完成融资，整体不容乐观，只有“出口易”在2016年3月份完成亿元及以上的大额融资。
向技术提问
G7总裁翟学魂
现在出门不带钱包没事，但不带手机却很难。移动互联、智能手机的出现，已经改变了我们生活当中的每一分每一秒。
在物流领域呢，未来的技术会如何？
物流界的乔布斯翟学魂认为，物联网的时代已经来了，而且100%会改变所有的产业结构。同时他还认为，这次技术创新会从物流和供应链开始。那G7做了什么？翟学魂说了两点。
① 平均重量装载率。
让车辆控制系统与云端连在一起。我们可以把负载数据抽出来，使得大家能够在电脑或者手机上看见，我现在的车厢装了68%的货。如果是个专线，比如在第一个装货点装了70%的货，你就可以知道，下一个装货点还可以装30%的货。如果已经装到98%了，你就不用再装了，因为可能会超载。
② 挂车共享。
比如停在传化的场站里，如果你拿手机扫一下，这个挂就可以归你用了，扫码拉走。五年之后的挂车一定都是共享的方式在运行的。G7也为此做了准备，因为我们可以跟车辆的控制系统连在一起，远程的把这个挂锁起来，让它不能动。谁付了钱之后，当然也许不是二维码，也许是其他的方式，可以远程的再把它打开。
向车辆提问
东风汽车公司副总经理、东风商用车总经理杨青
物流，车轮上的行业，货物的流动离不开车辆。在新时代，车企如何为物流企业服务？
有一个词是“闭门造车”，杨青却说，东风要开放造车、开放用车，给细分行业打造更适合的车辆，并提供更优质的使用保障。
一体化的交互管理。通过与客户不断的定制化交互，将车辆价值量化实施。
车辆特性优化。定义快递长干线高效牵引车价值指标，打造明星商品。
驾驶行为优化。跟踪分析驾驶行为，针对性开展经济驾驶培训，车队平均百公里油耗降低12%，平均车速提高14%。
运营成本优化。定制化保养计划，统一价格、统一备件、统一服务、统一结算，提升车辆使用效率，降低车辆养修成本。
装卸效率优化。结合客户工况，打造笼车标准化方案，提升运营效率。
向政府提问
交通运输部科学研究院物流研究所所长谭小平
无车承运人，从概念提出到政府认可，经历了很长时间。无车承运人，是黄牛的华丽转身，还是车货匹配的另辞说法？谭小平说，其实不是这么简单，作为中间的整合商，无车承运人具有五大特性：
上、下游资源整合者；
双向客户（“货”是前提）；
核心竞争力=物流整体解决方案+精细化运输组织；
商业模式：在给客户创造新价值的同时，赚取差价；
本质：3PL（只是没有自己的运输工具而已）。
提到无车承运人，大家首先想到的就是罗宾逊，也有很多企业说要做中国的罗宾逊。但谭小平却说：“罗宾逊百年老店，不可简单复制。”他还用三个“没有”，让大家认清“无车承运人”的本来面目。
与互联网+没有因果关系，不是因为互联网而催生；
与如何开票没有直接关联，开票只是中国特色问题；
与车货匹配撮合更没有对应关系，为货主提供物流服务才是硬道理。
向自己提问
向资本提问，向技术提问，向车辆提问，向政府提问，其实更应该向自己提问。
徐冠巨，不只是物流人，还是政府与物流人之间的桥梁，每年两会，他都会替物流人发声。“如果说过去的十年是快递物流发展的十年，那么未来的十年就是我们货运物流或者是服务于生产端的物流发展的十年，是B端物流发展的十年。”
生产性服务业的发展是中国从制造大国迈向制造强国的关键，而生产性服务业的滞后，也制约了中国制造竞争力。徐冠巨以一组数据解读问题的背后：
我国的工业和流通企业流动资产年周转率只有发达国家的1/3；
工业企业产品库存率是发达国家的2倍；
工业企业物流成本占生产成本的比率是发达国家的2倍。
他指出，生产性服务业的瓶颈在物流，中国必须发展智能物流。他还向现场的物流新生代发出呼吁，“物流人懂得制造才能更好的服务制造。”
如果说徐冠巨是老一辈物流人的自我突破，那么下面这几位就是新时代的新物流人。他们在用他们的激情，他们的才华，他们的与众不同，重新书写物流的新篇章。
新的时代，新的十年，而今已然过半。在2017这个分水岭，谁会成为新时代的扛鼎者？是你，是我，还是他？其实，人人都有机会，让我们一起向时代提问，让我们一起成为新时代的扛鼎者。
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