一、2011年行业相关政策回顾
国家相关政策的出台或多或少都会对行业产生影响，因此一些政策与国家对行业发展期望密切相关。2008年之后，针对汽车行业出台的以旧换新等政策极大的刺激了行业高速发展，并使中国重卡销量跃上100万的数量级。进入2011年，出现了投资、货币超量发放等带来的通货膨胀问题，同时，在宏观调控政策压力下，卡车行业产能过剩问题突显，整个行业开始了必要的调整。以下是国家相继发布的一些政策。
《公路安全保护条例》-2011.03.14-国务院
3月14 日，《公路安全保护条例》正式公布，由温家宝总理于2011年3月7日签发，自2011年7月1日起施行。《条例》将建立超限治理长效机制作为重中之重，从管理手段、管理环节、治理力度等多个环节对超限治理作了详细规定。大家最为关注的是第六十六条规定中，对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，吊销车辆营运证。
《公路安全保护条例》的推出在市场上引起了非常大的反响，各省均推出了相应的治超政策，很多媒体对这项政策进行了宣传报道，由于治理力度相比之前大了很多，治超产生了一定的效果。除了7月1日开始实施《公路安全保护条例》，8月1日还实行了《公路超限检测站管理办法》作为补充，进一步完善对治超行为的监管。
该法规的出台对卡车行业的直接影响就是：
大量用户在3月份市场高峰期就开始观望，影响了用户对新车的需求。
商用车燃料消耗限值，工信部、交通部抢着管
根据交通部发布的《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》的规定，凡总质量超过3500千克的道路货物运输车辆的燃油消耗量，应当满足道路运输车辆燃油消耗量限值标准，不然不得用于营运。该项政策的推出出现了很多卡车上牌后无法办理营运证的情况。
交通部：不达标不能办营运证
工信部：不达标不能上公告
该项政策的出台，不但使卡车销售受到了一定的影响，同时也卡车生产企业也造成了一定的负担。
2011年相关法规的出台是在国家调整汽车行业发展模式，限制虚高产能的前提下出台的。加上宏观经济政策的收紧，投资力度的减弱，2011年重卡行业同比下滑13.4%。
