5月26日，比亚迪纯电动E6的大火，一度将比亚迪的市值蒸发掉60亿元。如此巨资的蒸发，明显是投资者对比亚迪纯电动车的安全存在着不信任。
对于E6的起火原因，现在还在调查，不过等发布最终的结果还要等上一段时间，不过负责美国业务的比亚迪副总裁李柯解释“任何汽车公司都无法设计出一款能够承受180千米/时速度碰撞的电动车或汽油动力车，特别是追尾方向上的事故。”在巨大冲击力作用下，蓄电池内部电解液或因包装破裂而外泄，由于电解液可燃，因而可能被高压线缆放电或车轮摩擦的火花引燃。部分业内人士认为，电解液在该条件下被分解产生大量气体，也为起火埋下了祸根。
事发后，不少媒体和网络纷纷发言，对电动车是否安全展开了一场大争论。其实，电动车燃烧并非孤案。去年，众泰电动车、上海电动公交均发生过自燃，美国通用VOLT电动车也曾在碰撞测试后起火。虽然传统汽油车在极端情况下也会发生自燃、碰撞后燃烧、爆炸等情况，但作为新生事物的电动车要想被接受，还需要电动车企业、监督机构有充分的数据与说服力来证明，其安全性不比传统燃油汽车低。
据悉，杭州众泰纯电动出租车的自燃，经浙江省质量技术检测研究院认定，是由于动力电池使用过程中，出现了漏液、绝缘受损及局部短路。而上海电动公交车的自燃，据事后调查认为，是电动公交车左侧第一组电池箱内部电池发生故障产生高温自燃起火引燃车厢内部可燃装饰材料所至。
通用汽车电池专家马克？威尔布鲁格曾指出，如果由于工艺上的问题，两个电极接到一起，造成内部短路就会出问题。在其他电子产品上出现这个问题的概率是千万分之一，但一辆车的电池组由几千个电池组成，发生问题的概率就会升到几千分之一。
专家认为：电动车真正的危险在于高电压之下的短路隐患。电动车电压达到300多伏，在理论上，若发生碰撞，电动车应在第一时间自动断电，以确保不会短路。但若防短路的保险失效，就会酿成严重事故。这就如同传统汽油车，在发生碰撞时应该具备油路自动锁止功能一样。否则，也会出现因燃油泄露而爆炸的极端情况。
从这个角度来说，与传统汽车一样，电动车的安全性不仅仅是技术能力，还与制造水平、使用条件、客观环境等息息相关。
实际上，在现实中，我们的新能源汽车还存在一个致命的问题，而这一问题在客车业尤为突出。
上海交通大学汽车工程研究院许敏院长曾指出，现在的新能源汽车与汽油车不同，不像造传统汽车那样，一家企业就可以“垄断”整个生产环节。很多整车企业不懂电池、电机、控制系统，只能做一个组装的工作（更多的是在传统车型上改装），其它都让不同的公司来做。由于涉及商业机密，各家厂商的沟通和交流很差，而使用单位的人往往又不能了解这些车辆的技术指标，也不懂得如何检查、处理故障（这次上海公交公司的情况就很有代表性），整个车辆系统究竟合不合理？安不安全？也还没有统一的产品标准和检测标准。再加上大家对电动汽车的设计布局（电池的布局）都没有什么经验，电池安置不合理的情况比比皆是，特别是装在后备箱的电池会不会有安全隐患？“这个大家都没底，只有出事了才知道！”
为此，比亚迪纯电动E6的自燃，实际上提出了一个问题，中国新能源汽车管理部门能否像美国那样，对美国通用VOLT电动车在碰撞测试后起火的原因启动为期3年关于检验电动车锂离子电池是否是造成电动车自燃根源的调查。这样做，一可查明原因，二可积累经验，三可找寻技术发展路径。我们想，这是政府在发展新能源汽车上应有的作为。
