从区域市场来看，皮卡主要分布在广东、广西、浙江、福建、内蒙古、新疆、湖南、云南和四川等省份；从增长潜力来看，广东、浙江和福建这三个传统强势区域市场趋于饱和，市场增长基础较差。未来，皮卡市场的增长，主要来自于中西部地区和二三线城市。
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虽然在北美、东南亚和北非等地，皮卡有很多忠实拥趸，但在世界最大的汽车市场——中国，皮卡的发展道路却并不十分顺畅。而今，国内商用车市场持续低迷，皮 卡又将迎来怎样的机遇和挑战？日前，知名汽车咨询机构新华信国际信息咨询（北京）有限公司的汽车市场研究人员彭静，对此进行了分析。
彭静介绍说，就世界范围来讲，皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。数据显示，目前全球皮卡年销量约为410万辆。其中在美国，2010年的销量就超过 160万辆，受欢迎程度可见一斑。而在中国，皮卡的绝对销量看起来并不抢眼，但在2010年市场规模仍达到了38万辆，占到全球市场的9%，发展潜力巨 大。
那么，为什么皮卡能够如此受世界各地用户青睐呢？彭静认为，皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其既有轿车的舒适性，又不失强劲的动力，且比轿车的载货和适应能力更强。尤其在中国和东南亚地区，小型皮卡因其小巧、省油廉价而普获好评。
具体来说，皮卡市场增长的内在动力是其产品的功能属性与各类消费群体的需求达到了平衡。首先皮卡能客货两用，具有显著的单位和家庭工具车特征；其次是其构 造多样化满足了更广泛的需求（双门或四门、长货厢或短货厢、两驱或四驱、汽油或柴油发动机）。且相比于轻卡和微卡，其又有安全性和驾乘舒适性的优点。
然而，单凭皮卡的先天优势，依然不能保证其在国内大行其道。原因就是皮卡在中国的汽车目录中被划归为货车范畴，这严重限制了皮卡行业的发展。即便在 2009-2010年，受益于“汽车下乡”和“以旧换新”政策，国内皮卡市场快速扩容，并在2011年达到39.4万辆的规模，但从长远考虑，若政策“不 松口”，皮卡可能错过市场潜力更大的物流市场。
具体到今年皮卡市场走势，彭静分析称，目前，皮卡占汽车市场比重仍较低。从近年皮卡市场发展情况来看，2010-2011年市场增速明显高于汽车整体市场 增速。但若无新的政策刺激，今年皮卡市场恐受累于宏观经济增幅下降及整体车市的不景气，在1-4月同比小幅下降基础上，全年可能出现同比下滑，只是降幅仍 低于商用车市场。
彭静表示，从长远看，中西部省份市场比重将进一步提高。但随着市场的不断扩容，未来新进入者和新产品也将更多的参与市场竞争，市场集中度会进一步降低，竞争也将更激烈。
同时，皮卡市场“1 3”的竞争格局短期内不会改变，TOP4的市场份额一直在70%以上。其中，长城汽车位居行业“老大”属于第一集团，优势十分明显；郑州日产、江铃汽车和 河北中兴属于第二集团；其他企业属于第三集团。期间，一汽通用、江淮和大众的皮卡产品已准备好参与市场竞争。
对于未来发展趋势，彭静提出，首先是车体大型化，以风骏和福田拓路者为代表的宽体皮卡已进入市场，开始引导宽体大皮卡市场的需求；其次是产品技术含量不断 提高，发动机电喷和电控技术、安全控制系统等在皮卡产品上已广泛运用；再次是向乘用功能化嬗变，主流皮卡高配车型上提供真皮座椅、DVD、ABS、空调等 乘用车配置。
