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在25号下午，物流人的朋友圈都被申通一辆中置轴车辆强势霸屏。
这个车到底是个什么鬼？运行情况怎么样？我们联系到了该车辆的生产商红岩、挂厢的生产商山东中集以及试点企业之一龙运物流，来解答这些问题。
主持加挂车目前有两种组合
第一种组合，为起初我们在朋友圈中看到的申通的车辆，来自于上汽红岩。
据红岩方面相关负责人蒋建华透露，这辆车是完全符合国家GB1589标准的。
其规格为：主车车厢长为9.6米，挂车车厢长为7.25米的四轴车，总长接近20米，可承载116m³。其中，主车容积65m³，挂车容积51m³。
根据GB1589规定，载重为36吨，目前与申通签约四辆。
在车体重量上，主车底盘重7吨，主车车厢重2.5吨左右，挂车重5.1吨，加上后期的配件、油等，最终过磅的时候总重为15.1吨，也就是说可载货重量为20.9吨。
从申通中置轴车的视频中，我们发现挂车车厢是由山东中集生产的，因此我们也联系到山东中集相关负责人李道鹏。
李道鹏说道：“根据GB1589规定，我们的挂长度不得超过8米，车身总长不得超过20米，申通的这个车是主车厢9.6米+750毫米车间距+7.25米挂车。而目前在欧洲的标准是主车车厢和挂车车厢采用相同标准，均为7.8米，相对来说他们的长度没有我们的长。”
第二种组合，为试点企业龙运物流所采用的组合，主车与挂车的标准一样，车厢均为7.82米的五轴车，总长约18.75米，可承载98m³。根据GB1589规定，载重为43吨。
李道鹏表示，“目前由于还处于试点阶段，效果怎么样还并没有得到相关试点企业的数据反馈。不过从国情来看，还是觉得小了点。我们看到国外有25.25米长的中置轴车，我们希望在未来国家规定中能达到这个长度。”
多途径为物流企业创造价值
1）运输容积更大
在红岩的产品介绍中，我们看到，相比于传统的13米高栏，中置轴车可以多拉31m³货。如此看来，同样情况下，给物流企业是不是可以留出更多的配载优势，从中寻找利润点？
2）运输更灵活
主车和中置轴挂车通过主从钩连接，可去掉挂车仅使用前部的载货车运载，可随时实现甩箱、交换箱和接力运输，缩短货物在途时间。灵活多样，满足多种物流需求。
它的灵活性，更像是搭积木一样，可以根据需要来做组合。蒋建华举了一个从重庆到武汉再到上海线路的例子：如果有一批货物，有的到武汉，有的到上海，就可以在挂车部分装武汉的，到武汉后可以直接卸掉挂。
这样一来，车辆的利用上就更加灵活。从两种组合的形式上来看，两个比较短的车，可能就比较适合短途的甩箱，一长一短的就比较适合长途的接力运输。
据龙运董事长刘少波透露：“目前龙运所用到的中置轴车主要用于300-500公里的短途甩厢。今年上半年开始将车辆投入使用，但是目前由于时间较短还没有准确的数据。”
3）使用效率更高
如龙运这样有短途甩挂需求的企业，或者其他大型企业，在部分地区形成标准以后，就能通过沿途甩箱的方式来提升效率。从而提高车头利用率，降低沿途的装卸、油耗等成本。
4）可定制化
蒋建华认为，在国家规定的范围内，对快递企业来说，根据业务的需求，车厢可以做一些定制化的长度设置。
综合来看，容积与载重比例的改变，可以让企业根据自身的货源结构来调整如何去搭配组合。同时，对于一些有沿途甩挂需求的企业来说，可以根据实际情况来运行，降低车辆全程油耗，提高车头使用效率。根据自身的业务需求，还可以做车厢组合的定制化服务。
运营效果总体不错
龙运试运营的几个月中，因为使用的是前后车厢标准一样的中置轴车，所以在短途的甩厢上运营效果还不错，但最终的判断还需要之后的数据分析。
总体上有几个需要注意的地方。
在司机资质方面，要开中置轴车的司机必须拥有A2驾照。
在上牌方面，主车并不是挂，而是在地盘上驮着一个厢，因此只需要牵引车一个牌，后面的挂车一个牌。
在运行操作上，难度不大，也并不像大家猜测的那样容易发生事故。据刘少波表示，操作上基本和半挂车一样。
总之，中置轴车是应市场需求而诞生的车辆，存在即合理。而具体采用哪种组合，还需要目标企业的实践磨合。
从其灵活性来看，它不仅对企业的规模有一定的限制，对企业的货也有一定的限制。从目前试点的两种组合来看，分别对应了快递、物流两种企业。
结合中国国情，“中置轴”的应用还是一个未知数，或许我们还可以从欧洲市场运营的经验中再寻找突破的办法。
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