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专线物流难在哪儿？简单来说就是一群没有市场思维的人在以打架的方式夺市场，导致行业内无规则可谈。
无处不在的价格战
商业之争自古有个不变的主题，就是价格战。
前两年电商界著名的京东PK苏宁的618战争打的就是价格战，除了商品大幅度降价，京东甚至还雇佣了“价格情报员”刺探敌情。
最后的结局是，苏宁避开了这个主战场，转战818，而京东虽然守住了地盘儿，却仍要面对天猫、唯品会、聚美优品等后进对手的威胁。
然而，电商界的价格战尚且还有休战期，物流圈里却没有。
尤其是在公路运输总量里占比高达70%的专线市场，竞争者众多，早就从买方市场变成了卖方市场，在提供同样时效和服务的前提下，谁开的价格更低，谁就能拿到货。
所以，这个市场的规则早就被低价竞争破坏掉了，最下面的果子不够吃，上面的果子却够不到，这就是专线目前的生存现状。
记者采访了几位在专线领域做得还不错的企业老板，当问及遇到价格战时会怎么做，几位老板说到：“能怎么办，被抢走的话就用更低的价格抢回来呗！”
这是实话。有货总比没货强，今天先吃饱，明天再想明天的烦恼。
专线生存的思考
专线市场虽不好做，但也成长出了年收入5、6亿的企业，为什么？因为他们不仅不打价格战，还在努力提高行业的竞争门槛。
看问题要透过现象看本质，抓矛盾要抓主要矛盾。
那些做的大、做的强的专线企业，无非从以下两方面看透了这个市场：
1）市场竞争的本质无非是产品和服务质量的一较高低，谁的产品种类齐全、质量好，那么谁就能吸引到更多的客源，所以。
2）企业盈利的关键，一要看成本控制，二要看揽货能力。前者是节流，后者是开源，虽然很多专线都在想尽办法降低成本，却没有系统地培养揽货的能力。
所以，这些看透市场竞争本质的企业，早就在有了一定货源基础后开始提高时效和专业服务，努力脱离了低价竞争的怪圈。
专线的突破：精细化管理
那么，专线物流想要在价格战下生存，需要怎么改变？
记者采访了几位物流老板后发现，他们的意见竟然出奇的相似。
首先，联盟是大势所趋。联盟到底是不是最佳方法暂且不知，但联盟中的企业确实有了联合作战的优势，能够区域网络服务能力。但要注意的是，联盟中的利益处理要得当。
其次，做强做粗特定的线路。即兼并同线路上的弱者，把这条线做精做细，做成招牌。百晟物流的老板范晓丽将1条专线做到了8台进口车的往返规模，就是绝佳的例子。
再者，专线企业可以将自己嫁接到某个具备综合物流服务能力、在线服务能力和数据服务能力的全网型物流平台上，借助平台的优势增加货源，减少风险。
虽然有的方法还缺乏事实考证，但至少说明专线老板们已经开始思考转型升级的出路。
而不管采取哪种方法，修炼内功都是核心：
1）合理控制成本
成本控制要从车辆载货率和企业运营效率两方面入手，而载货率的控制离不开对往返线路的货量分析，合理开线或者增强销售能力；运营效率的提高要求管理者具备互联网思维，脱离家庭作坊式管理方法，配备完善的数字网络体系，让管车、管货、管人做到互通有无，团队合作才更高效。
2）培养揽货能力
揽货能力是专线业务增长的关键，老板们思维转变一下，如果能够培养专门的业务人员进行系统的宣传和找货，而不是靠你们吃饭喝酒来维护，那么货源无非更稳定，而且契约式合作让收入更有保障。虽然前期投入都点大，但是从长期来看，益处更多。
3）树立品牌意识
说到品牌化经营，很多老板不以为然，觉得自己做专线的，每天有货就够了。其实品牌就代表着企业形象，品牌如果深入人心，谈业务时比喝酒、喝茶套关系更管用，而品牌的树立离不开宣传和包装，比如简短精炼的宣传语、公司全部使用某某品牌的某款车，能做到精准卡班、全甩挂，车厢使用同一LOGO等，让人一看就感觉专业、高效。
4）注意风险控制
跑路问题在专线市场时有发生，多半是因为人员伤亡、丢货损货等事故发生前，要么没买保险，要么就是出险后保险理赔困难。这个时候就要看企业有没有进行风险防控，比如预留风险资金、购买双重保险、运营操作的合规合法等，都是避免风险的重要因素。
5）纵向或横向发展
专线竞争激烈，价格战频繁，归根到底还是因为服务的同质化，所以未来竞争的出路是差异化、个性化经营。
对此，朝阳物流的卫民认为“纵向发展和横向发展是专线物流的出路，纵向发展要将业务做深，打造精良体系，容纳不同业态；横向发展是要走出去，要进行扩张。”当然，最核心的就是要提高服务覆盖的能力，深度和广度要有一个突出。
只有提升内功，才有资格提升价格，从而摆脱低价竞争的怪圈，把货抢回来。
有的老板说做得好的专线企业多是靠实力+关系+运气成功的，但坦白讲，实力、关系和运气，哪个不是他们自己争取来的？
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