● 联合多国部队，打造全新底盘
还是先从大家最为关心的车说起，在活动现场，江铃带来了2750和3360两种轴距的产品，对应的单排车型货箱尺寸为3.55米和4.2米。除了展车，江铃接下来还将推出更大轴距的轻卡产品，以满足不同用户的需求。
据介绍，江铃凯锐800轻卡的研发项目共投资7亿，历时五年，全新打造的一款轻卡升级换代平台。江铃这款轻卡融合了包括美国、德国、奥地利、日本、韩国等多国技术，可谓是由多国部队打造。
三台展车中江铃特意将一辆车的驾驶室翻转起来，而其意图大家自然了解，就是让更多的人关注他们的发动机——江铃JX4D24发动机，源自著名的福特 PUMA柴油机，它由英国RICARDO（里卡多）公司与FORD公司国际同步开发完成，在路虎卫士上正式采用了该系列发动机，相比之前的4JB1，在技 术水平上跨到一个新的高度。该款发动机2.4升排量产生90千瓦功率，合120马力，采用博世高压共轨系统，DOC+POC的后处理方式(柴油机氧化催化 器＋颗粒氧化催化器)，而不需要添加尿素溶液，直接以国四为起点。
与之配合的是德国格特拉克公司所制造的六速变速箱，它采用最先进的三锥式同步器，换挡更加平顺。比国内该级别轻卡常见的5档变速箱，6速变速箱技术难度 大，成本要更高，但换挡的平顺性更好，保证驾驶的动力性，让发动机保持在最佳状态，保证整车的动力性和经济性。尤其城市物流往返存在空重车的情况，具有更 好的适应性。
五十铃加固加强型底盘，高强度车身结构，前桥带有横向稳定杆，提高车辆在转向时的稳定性，后桥则是五十铃NKR加强后桥，后桥速比根据实际用车需求有两种选择，减去了后期改装的麻烦和用车成本。
城市物流要求效率，速度提升的同时，对安全性要求也更苛刻。据江铃设计师介绍，江铃凯锐800在制动方面下了血本。制动系统先是在奥地利麦格纳做了仿真实 验，再把专家请过来做了调校。安全性方面，还标配ABS，排气制动，车速大于10KM自动落锁，全方位保护车辆的安全。
我们还注意到一个小细节，现场的展车中都是鼓式制动器，稳定性更好的盘式制动器并没有带过来展示。而没有展出的原因竟然是签发流程没有通过，原来江铃采用 福特的门式管理，就像没有通过这一道门，下一道门是不可能进行的。也许有人觉得这不是“较真”吗，可要想成就一个国际品牌，这样的“一根筋”也是必须的。
外形方面有模仿五十铃700P系列车型的痕迹，国内借鉴这个设计的车型实在太多，五十铃似乎成了国内轻卡外形设计的一种风向标。
不过江铃也在造型上加入了自己的理解，相比700P棱角分明的硬朗风格，凯锐800则多了一份圆润饱满，从立式水晶大灯和进气格栅等细节边角都能看出来。
外形最大的变化就是侧面多了一组侧灯，分为前后两个部分。后面的就是转向指示灯，让周围车辆及时观察到驾驶员的操作意图，前面的则是转向辅助灯，对城市行车来说变得尤为重要，在一些狭窄的街道拐弯，减少了夜间侧面视野的盲区。
对城市物流用车而言，封闭的货箱自然必不可少，江铃轻卡系列的货箱均是出自江铃特种车厂，也就是原厂货箱，这样品质更有保障，标配的导流罩在造型方面也是精心设计，和前脸及整体风格一致。
打开驾驶室，相比江铃之前的几款车型，空间变大，这得益于A柱的小倾角设计，另一个好处就是驾驶员侧方视野的盲区变小。没了那种压抑的感觉，驾驶的感觉也变得更加轻松了。
江铃凯锐800的驾驶室在人机设计方面也注重提升驾乘人员的舒适性和便利性。两侧空调出风口设置了两个杯架，利用空调的温度，可以让司机冬天喝到温水，夏天喝上凉茶了，减少天气对司机身体造成的疲劳。
中控台占据了驾驶室中间很大的一块面积，按键设计较大，即使在开车过程中，想换首喜欢听的歌，调下空调的温度，操作起来都非常方便。
城际物流车辆要经常路过收费站，中控台设有卡槽，方便取放。物流公司会有一些表格夹子，驾驶员头顶的储物格充分考虑到了这方面的需求。
中控台右侧的是倒车雷达的警示标志，在车辆尾部防撞梁上安装有三个雷达探头，在倒车时检测到有障碍物就会报警提示驾驶员。
下面是我们试驾的几点感受总结：
1、底盘动力充沛，驾驶新体验
科技的加入让驾驶变得非常轻松，福特发动机带来强劲的动力，空车状态下，2档起步，发动机转速升至2000转左右后，听到增压器开始工作，充分发挥这款发动机的潜力。
6档变速箱换挡轻便，相比平常轻卡的5档变速箱，多出1个档位之后，档位更加平顺，在不同行驶条件下，都能找到对应的档位，实现动力的平稳输出。空车状态 下升至6档，发动机在1500转时，速度已经达到60，再轻踩油门，车速随之快速响应，人车完美结合，呼之即来的驾驶体验会让司机对这款车爱不释手。
2、噪音小，舒适性提高
相比熟悉的4JB1技术，福特的可以让发动机提升至一个新的高度，在车窗打开的情况下，发动机传递过来的也只有清脆的声线，噪音的降低大大提升了驾驶的舒适性。
3、方向轻便，开车不再是体力活
带有助力转向，转弯时非常轻便，一只手便可以轻松控制车的方向，驾驶卡车将不再是体力活了。
4、坐3人不会挤，顺利完成拍摄
试驾过程中有一位江铃工作人员的陪同，加上小编全程的拍摄，三个人坐在驾驶室内并不会感到拥挤，至少没有影响我们的拍摄。日常运输中随程顺带两位搬运工人自然不会感到拥挤。
● 日系欧系不重要，关键看整车匹配
国内轻卡从一开始的日系风格，到现在的多元化发展，包括现场也能看到康明斯发动机产品，从上面的介绍，江铃凯锐800也已经集合了多个国家的轻卡基因，而未来江铃以及国内的轻卡将会采用什么样的技术路线呢？江铃轻卡高级工程师于勤给出了自己的理解。
过去国内的轻卡讲自己采用了五十铃技术，可能只是单独的购买或仿制一个零部件，这是因为国内轻卡处在技术升级的过渡时期，但现在已经提升到另一个新的阶段——注重整车技术的开发。
我们常说的所谓日系或是欧系技术也不能一概而论，最重要的是开发理念的沟通，以及开发管理体系的对接，这样才能保证最终是一个整体的产品，简单的堆砌反而会增加内耗。
江铃和福特长时间的合作，在管理和技术上的融合度都非常好了，江铃此次也是严格按照GPDS的开发流程以及设备质量体系，江铃凯锐800的开发也是根据各 国专家的专长，有严格的分工。在研发过程中有美国日本专家在设计理念上存在冲突的情况，江铃会列出每个方案的优缺点，对应当时初定的目标和市场定位，选择 合适的方案，这就解决了多个国家融合的问题。
● 价格没公布，大家帮着估估计
说了那么多，大家肯定最关心的还是价格。不过遗憾的是，江铃市场部说，现在还没有制定出具体的价格。根据上面的配置，大家觉得多少钱能够接受呢？
● 结束语：意外高调亮相，期待高端市场发力
虽然江铃在国内10万元以上的高端市场销量的老大，但印象中江铃却一直比较低调，产品线也只针对容量更少的高端市场，也很少见到大规模的市场推广活动。这次凯锐800的提前亮相有点出乎意料，看来江铃是卯足了劲准备大干一场了。
江铃轻卡品牌经理彭丽俊向我们介绍说，北京地方标准的制定也是在引导中国轻卡进入高端市场，这对于江铃而言也是有利的。目前国内轻卡也是朝着高端化的趋势 发展，很多厂家也正在加入竞争，江铃也希望更多厂家一起做大高端市场，提供更开放的平台，能看到不同的理念，不同的技术平台，对中国卡车的技术发展有很大 的帮助。
