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十九大期间我干了两件事情，第一件事就是去了西安调查西安和园区，第二件事就是在解释什么是「交通强国」。
什么是「交通强国」？就是运输的强国，既要是交通基础设施的强国，我们同时还要做运输服务的强国。运输服务的强国是什么呢？不是我们的专线做得多强，而是对现有的专线进行符合未来现代化建设的提升，融入未来现代化的交通服务当中去。
服务强国的核心就是运输服务的创新，要实现这个创新需要经历几个阶段：第一步就是要树立一个全新的运输理念，围绕未来服务的需求，以供应链作为提升融合的基本手段方向来推动运输转型升级。
接下来要做的就是，靠全新的运输模式来推动运输转型升级，而不是各自为战的模式。同样运了10万吨货，去年赚了10万块，今年能不能挣15-20万？过去的结论是不能，但是在新的模式就有可能。
靠什么来改变现有的模式？就要构建通道+枢纽的全新运行生态。这种运行生态不是指某个企业，而是指物流企业群体，但是在这个过程中一定会有企业淘汰出去。如何保证不被淘汰？那就必须要创新。
运输降本增效靠得是运输规模经济。运输是网络型的规模经济，这种规模经济到了当今互联网跟经济融合成气候的情况下，又加进了一个运输品牌，所以「通道+枢纽+平台」会成为运输服务创新的基本业态、基本模式，也是转型升级的核心理念。
物流产业聚集发展
园区和枢纽成为重要的引领力量
我们的物流业总体规模虽然还在扩张当中，但是扩张速度降下来了，而物流业的资本进入，为下一阶段做好了准备。在资本的作用下，物流开始了它的优化过程，一是提高了物流业的总体水平；二是物流业服务的结构化创新在不断加快。
这种变化体现在物流业有什么特点呢？
第一，物流产业的聚集发展成为了一种引领力量，比如说园区和运输枢纽能够把不同的物流资源聚集在一起实现共同发展，并且多个节点能够构建内部的业务联系网络，成为发展的一个方向。
第二，因为物流产业的聚集，园区和枢纽成为一个重要的引领力量。所以企业开始争夺未来的发展资源，让物流产业布局进入到了一个全新的阶段。而在竞争中落后的企业，就意味着将来在物流业创新、多元化、生态化的大背景下可能会败下阵来。
产业生态的集成创新已经开始了，但现在创新的企业却不一定能笑到最后。如果企业的生态不是网络，不是规模经济，淘汰是迟早的事。必须找网络化、规模化发展的路径，打造集约化的新生态。
对真正的创新，对真正发展趋势的把握，我们还是存在很大欠缺的。
市场细分的下一个环节是一体化服务
要弥补这个欠缺，我们就必须了解未来物流业的发展趋势。
现在的物流被时代赋予了更多的新内涵。市场经济有三大定律：供求关系定律、竞争定律还有价格定律，这三个定律最终导致的结果就是市场细分，现在到了物流和运输的市场细分阶段。即使你赚到了第一桶金，但是也不要做梦，用原来的办法赚到第二桶金，必须要有创新。
至于怎么细分？80年代的细分，90年代的细分和当前的细分是不一样的。我们现在要解决的问题是，你的细分是手段，不是目的，最终目的是细分了以后我们才能有合作的空间。
现在专线跟专线虽然也有合作，但总体上是同质化的合作，同质化的合作很容易受到两个企业，两个共同利益诉求的干扰，只有细分之后，各自的利益才有可能在枢纽节点上达成共识。
那细分完了干什么呢？下一步就是运输物流的一体化服务。你在一个产业环节，我在一个产业环节，我们都在园区见面，就有可能形成在链条上的一种紧密合作关系，这种关系就是一体化。当然这个一体化不单纯指的是运输和物流企业运输化，还有运输和制造，运输和商贸的一体化。
我国在未来必然会成为最大的国际商品买主，因此物流在将来必须要形成规模，就是下一步的扩张点在内需主导下的国际物流一体化，这一点值得琢磨。为了琢磨这个问题，我们企业必须在战略层面上研究这6个问题：
第一，企业创新发展战略研究。这个不能光是基金或者咨询给大家弄，不是这样的概念。业态模式的组织创新我们过去没有，我们只打听哪有货，有货开专线就去了。
第二，重视集约化运输创新研究。这不是一个企业能干的，而是多个企业的行为，所以要把网络结构作为运行载体，比如说物流园区联盟要在一起找突破，找下一轮运输升级的突破点。
第三，重新审视企业的信息化研究。信息化是手段还是目的？有的企业把它当手段，有的企业把它当目的，我个人觉得是手段和目的要有机统一。
第四，如何提升企业经营管理能力。只有把前面三个讲明白了，才能来讲经营能力，研究提升企业经营管理能力的途径和手段。
第五，如何提高企业合作能力。把模式研究明白了，我们几个人说合作，找准合作点。怎么才有这个能力呢？就是共创性，共享发展，共享经济。
第六，如何培育企业核心竞争力。最后一个才是企业的核心竞争力，这不是上来就要有规律，那是传统经济模式下的东西，现在经济模式下的核心竞争力在最后面，只有把前面的事说明白了才有。
物流枢纽将迎来转变
物流是国民经济发展中不可或缺的一环，尤其是近几年国家在战略层面也开始加强对物流的重视，对很多物流枢纽进行了战略部署。
第一点，就是国家级枢纽的布局问题，运输和物流枢纽规模经济的形态在国家层面上已经确立了怎么去布局的问题，规模经济正是接受了这个观点观念，才去研究基础战略性的物流服务设施怎样去具体布局。
第二点，就是从实力枢纽到组织枢纽转变，过去货拉到枢纽再从枢纽组织，但是阿里的出现改变了这种状况，货不一定拉到某个点，可以在网络上下指令从第三点直接到第四点，这就是专线最大的承载障碍。
第三点，现在的物流枢纽传统意义上都是交通枢纽，是物流组织的障碍，枢纽不一定非得要是物流运作的城市。
第四点，过去我们的枢纽往往是区域性，只有很少的枢纽是国际性的，但是现在所有的枢纽都可以成为国际枢纽。
最后一点也是最重要的，最核心的落脚点是沿海性枢纽向内陆的转变。第一轮中国前40年的经济是在沿海发展起来的，内陆枢纽的成长将是这一轮经济竞争的战略高点，因此园区将成为节点重要的引领力量。
全国经济发展趋势决定了整个物流在未来的几年之内将会发生巨大的变革，在这个巨大的变革当中我们怎么样不是分得一杯羹，而是挣到一碗饭，是我们要做的事。
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