日前，有关部门也已切实展开了“救市行动”。6月1日，财政部、商务部联合发布了“2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准”，率先扛起了“救市”大旗。
标准明确显示，2012年，交售给报废汽车回收企业的、使用10年（含）以上且不到15年的半挂牵引车，以及总质量大于12000千克（含）的重型载货汽车（不含全挂车和半挂车），报废更新补贴标准为每辆18000元。
对此，不少专家认为，虽然今年的老旧汽车报废更新补贴政策的实施范围跟往年一样，更多着力于节能减排和交通安全，但其对低迷的物流商用车市场来说，依然能够起到一定的促进作用。而厂商也可借此东风推出促销计划，拉动销量上涨。
不过，针对目前车市的实际情况，专家还是建议，应该放宽以旧换新的补贴范畴，并适当加大补贴力度。比如，针对上述具体年限以外的在售或在用载货车进行一定补贴，或直接给物流商用车用户购车补贴及金融支持。
而补贴金额方面，是时候适当提高了。因为，不管是前几年还是今年的以旧换新政策，车主实际拿到的补贴，比之将车转卖到二手车市场的收益所得没有优势可言，拖慢了以旧换新目标的达成速度。
当然，该政策的出台，始终都是一个利好消息。笔者猜测，或许以旧换新只为抛砖引玉，一揽子刺激计划正在赶制的路上。而据媒体报道，“汽车下乡”或在时隔一年多后“再度出山”。也许正如我们期待的那样——更多刺激政策的叠加效应真的即将到来。
