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“今天你减肥了吗?”
不知从什么时候起,减肥成为了当下最时尚的话题。无论高的、矮的、胖的、瘦的,亦或是男的、女的、老的、少的,没事都会减上几斤,否则都不好意思和别人打招呼。这不,我也赶个时髦,两个月间足足甩掉掉了10几斤的赘肉,对着镜子猛地一看,嘿,还真对得起咱这张老脸。
其实,“减肥”一词在汽车领域早已是老生常谈。通过技术手段减少整备质量,从而使车辆获得更强的动力,提高燃油经济性。更重要的是,还可有效减少碳的排放量。在如今的大环境下,轻量化已经成为了世界汽车发展的主要潮流。
轻量化 陕汽要当极客
国内,鉴于“新国标”的严格规定,卡车的整备质量决定着利润的高低。因此,轻量化刻不容缓。
众所周知,在国内众多卡车企业中,轻量化口号喊得最响,步伐迈得最快的当属陕汽。得益于完整的研发体系和广泛的交流合作,陕汽重卡不仅搭建起全系列研发平台及其支撑系统,还建立了现代化的国家级企业技术中心,并依托其深厚的技术和人才储备,研发出一系列、多用途的轻量化的重卡车型,获得了用户的好口碑,一举占得了市场先机。
陕汽危化品大单胎车型
不过,陕汽似乎并未因取得一点点的成绩而感到骄傲,因为其深知,在汽车技术同质化严重的今天,唯有“极客”精神才成迫使企业不断创新发展。
于是乎,陕汽针对危化品市场潜心打造的大单胎重卡产品孕育而生,并在不久前的武汉车展上示于众人。
换个胎 减重400公斤
提起大单胎,想必大家一定不会陌生。曾几何时,大单胎凭借低重量、低油耗、低成本的优势名噪一时。但鉴于我国道路运输诸多特点,大单胎的推广却一直止步不前。
如今,陕汽祭出大单胎危化品车型又为哪般?
没错!还是轻量化。
陕汽发布会现场数据显示,该车型整车重量仅为8吨,整体减重高达600公斤。其中,大单胎自然功不可没。据悉,陕汽大单胎危化品车型的单胎重量为90公斤,相较于124公斤的传统双胎质量,足足轻了34公斤。另外,该车型还采用了铝合金轮辋,重量为27.5公斤,而传统的双钢圈重量为88公斤。粗略一算,采用大单胎的陕汽危化品运输车型比传统车型仅在轮胎、轮辋方面便一次性减重近400公斤。
至于其他方面,陕汽大单胎危化品车型为用户提供了迄今为止,国内重卡领域最大的驾驶室空间,900毫米宽的下铺和750毫米宽的上铺,听着就一个字,爽!
据说该驾驶室还通过了ECE R29碰撞测试,不仅带给驾驶员舒适的驾乘空间,更是提供了欧盟级别的安全保护。
动力总成方面,陕汽大单胎危化品车型搭载康明斯ISM11升发动机,440马力,额定转速1900转,最佳转速区间为1100转到1400转,配合法士特12JSD180TA超速挡铝壳变速箱,在1200转的时候便可迸发出2150牛米的最大扭矩。
一个是经典发动机,一个是国内市场保有量第一的变速器,陕汽这次的选择同样一个字,稳!
存顾虑 那都不是事
讲到这里,相信不少人心中仍充斥着这样、那样顾虑。
没错,大单胎确实存在爆胎后的风险问题,也因其胎面接触地面面积小而易造成制动距离不足等隐患。
其实用户大可不必担心。同样来自权威数据表明,通常情况下,爆胎是由于车胎气压急剧下降,多发生于有内胎的轮胎上。而牵引车配备真空胎在发生剐蹭或是扎钉后,轮胎多会缓慢放气,很出现少气压快速下降,爆胎的几率也会大大降低。
保险起见,陕汽为该车型标配了胎压监测系统,在ABS线束上集成了轮边检测器,可根据轮胎滚动周长检测胎压是否正常。值得注意的是,该轮边检测分为两级,可自行设置报警数值,有利于用户及时了解胎压信息,方便进行车胎抢修作业。
至于单胎接地面积问题……
的确,330毫米的单胎胎宽是比440毫米的双胎胎宽接地面积有所减少。但陕汽为车辆标配了ABS、ASR等系统,很好滴解决了轮胎打滑、侧滑等问题,且较低的接地面积也使得单胎车辆的操作灵活性更好。总而言之,利弊各异吧。遥望欧洲市场上那些疾驰的大单胎重卡,我们是不是有些过于慎重了。
放眼当下,极客不再仅限于物质层面,对于重卡行业而言,“GEEK”精神正逐渐成为一种意识形态。在技术同质化严重的今天,为了再轻一点,陕汽拼尽全力。或许有一天,汽车轻量化发展至极致,止步不前,但那份执着理应永存心间。
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