春节假期结束，戊戌狗年迎来的第一件大事，莫过于即将召开的两会，这对国内皮卡行业来说，也是十分重要的事情。作为反映群众呼声的重要渠道，两会是为皮卡发声、呼吁解禁的好时机，尤其是近两年，皮卡解禁试点推进，多项政策松绑，国产皮卡取得了长足的进步，两会上关于皮卡的声音也逐渐多了起来。
眼看着今年两会进入了最后的倒计时，会上是否会出现有关皮卡的议案？皮卡还有哪些问题困扰用户呢？最近，小编在车友群中做了一个简单的调查，如果皮卡放开限制，大家最想解禁的政策是什么，在仅能选择一项的前提下，得票最高的答案竟然不是进城！那么，皮卡用户最期待的政策是什么呢？
用户最期待政策TOP 4：取消高速限速100km/h
皮卡高速限速的问题一直众说纷纭，严格来说，我国皮卡必须遵守“货车在高速上应行驶最外侧车道，最高车速不超过每小时100公里”的政策规定，也就是说，皮卡高速限速为100km/h，许多人认为并习惯开到的120km/h属于超速状况。
这让总奔波在高速上的皮卡用户觉得十分憋屈，明明可以轻松开到120并保证安全，却只能委委屈屈开100，尤其是汽油皮卡，在高速上动辄开到120km/h十分常见的事，此时限速100km/h便显得不合情理了，取消限速便成为了用户最期待的政策之一。
用户最期待政策TOP 3：取消城市限行
皮卡限制进城是一个老生常谈的话题，此前，受排放污染、管理困难等原因制约，全国主要城市基本都对皮卡采取限行令，这个限制一度让许多消费者对皮卡望而却步。但随着技术发展，主流皮卡排放均能达到国五标准，在节能、环保、配置等方面与乘用车也基本没有差别，继续对其实行限行令已经明显与现实情况不相符，也给用户带来了大大的不便。
近两年，放宽皮卡进城的试点工作已经先后在辽宁、河北、河南、云南、湖北和新疆开展，市场上关于全面取消皮卡进城限制的呼声也越来越高，不知道今年两会是否会带来相关好消息。
用户最期待政策TOP 2：取消一年一检
在许多用户心中，皮卡年检的头疼程度已经超过了限行带来的不便，如果年检没有通过，车辆便面临着强制报废的结局。按照规定，一辆皮卡使用的年限越长，需要检验的次数就越频繁，皮卡车主从车管所申请注册后，10年以内每年年检1次，如果超过了10年，则需要每年年检2次。
事实上，国产皮卡“价格低、质量次”的工具车标签被逐渐撕掉，家用属性被发掘，高端皮卡产品不论是外观设计、内饰配置还是动力性能都足以与SUV媲美，一年一检确实是费时、费力又费心的举动了。
用户最期待政策TOP 1：取消15年强制报废
“强制报废”一直是皮卡用户的心头大恨，也是这次调查中用户最希望取消的政策。在我国，皮卡被定义为轻型货车，根据《机动车强制报废标准规定》，皮卡使用年限达到15年，或者行驶里程达到60万公里时，车辆须按照相关规定进行报废处理。
尽管在实际用车过程中，很少有用户将皮卡开足15年，但不可否认的是，强制报废已经成为阻碍皮卡发展的“拦路虎”，不少意向用户因这一制度的存在犹豫不决，乃至放弃入手皮卡。从另一方面来说，在国产皮卡今非昔比、进步巨大的情况下，继续对其实行强制报废制度是否合适，确实是值得商榷的事情。
当然，除了以上四点之外，节假日免费通行、享受ETC快速专用车道同样是皮卡用户一直期待的事情，本文仅选取了调查中出现频次最高的建议并辅以简单分析。
如今，国产皮卡的巨大发展潜力已经露出，歧视性政策甚至成为了制约行业进步的瓶颈，在国产皮卡急需松绑的今天，两会能否带来新的好消息，为推进皮卡行业成为我国汽车市场的新蓝海再添一把火呢？让我们共同期待。
附：历年两会上关于皮卡的建议
2008年全国两会上，郑州日产总经理郭振甫提出，希望有一天皮卡车能享受与乘用车一样平等的待遇；
2009年3月5日，第十一届全国人大二次会议上全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅再次向全国人大委员会递交提案，建议解禁现行的限制皮卡进城政策，这已是他第三次就这一议题提交议案。
2015年3月9日，人大代表、辽宁曙光汽车集团总裁李海阳在驻地接受记者专访时指出，基于目前皮卡车型的技术性能和市场需求，应当全面取消现有的皮卡限制政策；
2016年3月10日，全国人大代表、一拖集团董事长赵剡水在两会上提出三点建议：一、重新核定皮卡车的归类范围，将皮卡车从货车分类中分离出来，并对皮卡车的生产管理、交通管理都参照乘用车的管理标准；二、解禁或放宽限制皮卡车进城政策，以利于促进城乡一体化发展，使车辆购买者、尤其是农村购买者减少购车重复投入；三、对生产、销售皮卡车的企业给予一定的政策扶持，在皮卡车出口退税等方面提供更多的优惠政策，促进皮卡车产业的海外市场拓展。
2017年，全国人大代表、湖南长丰集团有限责任公司董事长李建新再次发声，建议我国全面放开皮卡进城，推进城乡一体化建设，并指出若能全面解禁皮卡，将对民生、物流、城市化建设、汽车产业结构等诸多方面带来积极的推动作用。
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