大车网讯 距离沪杭甬萧山收费站200米不到，就是杭州最大的物流基地——传化杭州公路港，这里聚集了近500家物流企业，各种货车穿梭往来。
昨天中午11点半，安徽人张兆虎匆匆扒完午饭就开到公司了。12点，他将准时发车，将一车的钢结构拉到余杭崇贤镇。
“这个月就修车休息一天，其他时间都在路上跑呢。”今年37岁的张兆虎黝黑的脸上挂着笑容，这两个月8000多元的进账，足以让他满足。张兆虎是杭州公路港内永良物流企业的司机。物流行业一头连着生产，一头连着消费，被认为既是生产的晴雨表，又是消费的晴雨表。根据杭州公路港发布的最新数据，上半年，该公路港主营收入8274万元，同比增长5.34%，主营利润2412万元，同比增长2.66%。
货车不停地跑司机收入慢慢涨
张兆虎在永良物流工作了4年多，算是老司机了，人很憨厚，也很勤快。
2月，跑了10来趟；3月，比2月多几趟；4月，跑了14趟，长途跑得多；5月，跑了19趟……这是张兆虎上半年的工作量。
一个月比一个月忙。物流公司里司机工资由固定工资和运输趟次的奖金组成。趟数对应着他的收入，也对应着他的笑脸。
今年以来，张兆虎的收入相当可观：除了2月回家过年，当月拿了6000元，其他几个月都在7500元左右，5月份有8000元。“这个月已经跑了15趟了，最远的去了河南，来回四天。”张兆虎说，按照这个量，这个月收入过8000元不成问题。“最近确实渐渐忙起来了，活儿也多了。”他说，去年这个时候，他的月收入平均在6000元左右。
张兆虎所在的永良物流，共有17个像他这样的固定司机，他们的运输任务是物流公司统一调度的，所以大家的活儿基本差不多，平均每个人每月跑的公里数在2万公里左右。
同在杭州公路港跑运输的安徽同乡刘军就没那么乐呵了。他是宇欣物流的司机。这两天没活，他在休息。这个月，他一共跑了5趟。
宇欣物流以运输建筑玻璃为主，客户主要集中在长三角一带。“今年二三月份的时候比较忙，一天跑七八趟。”刘军说，5月份的活最少，只跑了5趟，对应的收入也就缩水了。收入少了，上班空了。刘军倒没啥怨言。“这一行很不稳定，有忙有空，没活就在家多陪陪家人。”刘军说，这个月还算好的，估计还能再跑两三趟。
物流公司的单子开始多起来了
“干我们这行，主要是看行情吃饭。”说这话的是张兆军的老板——杭州永良物流有限公司的总经理曹永良。做了15年物流，对这行的脾气也摸得比较透。
“上半年总体形势很不好，尤其是制造业，市场很疲软。”曹永良的公司以钢结构运输为主，下游服务客户是房地产和工矿企业，受房产调控影响非常直接。
好在这两个月，行情渐渐有点回暖。4月、5月、6月，该公司的运输产值都在600万元以上，逐月递增。整个上半年，该公司产值同比提高了31%。
在众多物流同行中，曹永良觉得自己运气还不错。“我们的客户是全国范围的，沿海市场需求不畅，内陆市场需求有起色，刚好能拉拉平。”
从去年底开始，曹永良也开动了脑筋，在专注钢结构运输的同时，开拓了汽配件、化纤等运输总承包业务。“钢结构业务太单一，我们不能把鸡蛋放在同一个篮子里。”曹永良说，正是这个多元业务，公司上半年单子多起来了，逆势大幅增长。
曹永良估摸着，从自己承运的钢结构、汽配等运输数量来看，建筑业、汽车业在渐渐回暖。
宇欣物流的总经理韩成焕也有同感。该公司以运输建筑玻璃为主，跟房地产行业紧密相关。“4月份明显感觉差一点，运输量比平时少了20%，最近又渐渐恢复了。”他说，目前该公司每天运输量都在2000吨左右。
沪杭甬高速：15吨大车慢慢多起来了
沪杭甬高速浙江段全长248公里，是浙江省第一条建成通车的高速公路，素有“浙江第一路”之称。它不仅是浙江接轨大上海的“黄金通道”，还是“宁波—舟山港”、绍兴中国轻纺城货物集疏运输的主干道。沿线还分布着萧山、海宁、慈溪等诸多全国社会经济综合百强县（区）。
这条高速公路上的通车情况，历来被认为是反映长三角物流和经济的风向标。
数字最能说明问题。浙江沪杭甬高速公路股份有限公司提供的数据显示，这条公路上的日均全程流量（所有车辆跑的总里程数/高速公路长度）在最近两个月出现了小幅稳步增长。
比如5月份，该高速公路日均全程流量为4.2万辆，同比增长3.99%；6月份，日均全程流量为4.25万辆，同比增长9.66%，环比增长1.2%。
车流量和当地经济景气度有一定关联。还有一个更直观的数据：就是15吨以上货车的数量增加了。
数据显示，经过前两个月的相对低谷后（有春节因素），从今年3月份开始，沪杭甬高速上跑的15吨以上大货车都在60万辆以上，在3、4月份到达半年度顶峰后，5月份为64.59万辆，同比增长了0.86%；6月份为60.46万辆，同比增长5.32%。
“运输行业一年内也有高峰低谷，一般4月份和9月份流量最高，六七月份和冬天相对是低谷。”浙江沪杭甬高速公路股份有限公司相关人士表示。不过，这个6月，浙江运输情况还算不错。
反映经济景气度
货运量是重要晴雨表
近日，中国交通部专家通过研究2000年至2010年的全国货运量与GDP的关系，发现两者之间存在正向的线性关系。因为，中国GDP实现主要靠公路运输来搞定的。
从货运量看经济增长，要比GDP来得真切些，一般意味着真金白银的交易完成，不像GDP，没有真正需求的库存也算。尽管，从货运量看不出多少服务业情况，但一国经济主要还是需要运输来帮忙完成的经济，即使是在服务业很发达的香港、伦敦等地区。当然，货运量反映服务业不太发达的发展中国家经济成长情况更准确些。
“货运量是反映经济景气度的一个重要内容。”浙江财经学院国际金融系教授徐敏表示。货运量反应出来的物流情况，是经济景气与否的一个重要指标。两者是正相关关系。简单地说，货运量大了，经济景气就上升了；经济发展了，货运量也跟着增长了。反之，亦然。
随着运输工具与运输能力的提升与质变，商品流通的规模与范围就越来越大，经济全球化便是这种大流通的产物。因此，从汽车、轮船、火车和飞机的繁忙程度、运输量，就可以管窥到经济是繁荣还是衰落。
物流行业一头连着生产，一头连着消费，这个晴雨表作用，在经济的转折期间表现得尤其明显。
就浙江而言，身为外贸大省和制造业大省，这种关联度就更明显。浙江公路网相当发达，原材料的运输、集装箱的中转、小商品的流通，都需要这些通达的公路网来完成。从这个角度上讲，高速公路上跑的货车越多，装的货越满，说明经济的活跃度也越高。
结合浙江最新发布的经济半年报，我省GDP从一季度的低谷走出来，呈现稳中有进态势。记者从浙江沪杭甬高速公路股份有限公司了解到，今年上半年各个月份的沪杭甬高速公路15吨大货车通行情况，发现三四月份同比微跌，五六月就有回暖迹象，同比分别上升0.86%和5.32%。
