大车网讯 以权力代替市场经济中的供需关系永远成就不了一个循环持续的市场，只会导致市场“丛林法则”盛行，资源错配、反复浪费。不久之前的“汽车下乡”政策就中的皮卡就是活生生的例子。
当前国内皮卡处在“进不了城，下不了乡”的两难处境中，市场发展“先天不足”。进城禁限政策能否解禁，成为了当前皮卡发展的关键。
“高端皮卡”的身影在大城市已经常见，冲击高端市场也是国内皮卡厂家的出路之一。
2011年，相比乘用车市场的整体疲软，以“4%小幅增长率、39万辆销量”完美谢幕的中国皮卡行业，给了众多皮卡厂商很多期待。而长城汽车风骏皮卡强势地以“18%的增长率，12.17万辆销量”的优异成绩，令许多没有皮卡业务的汽车制造厂商也开始关注这个在中国貌似非常边缘的车型市场。
作为边缘车型，皮卡是属于“姥姥不疼舅舅不爱”的那一类。但随着国外皮卡的冲击，国内一些行业意见领袖也开始转而关注这个小众市场。从2011年底开始，众多汽车类媒体就加紧了皮卡相关内容的采编，汽车类媒体纷纷开辟皮卡频道，再到相关流通协会争相召开皮卡行业论坛，皮卡获得了更多外界的关注。
国内市场夹缝发力
农业现代化可能带来井喷
在国内，皮卡在很多城市都是限行的，不是不允许进城，就是需要在特定时段进城，享受着低于乘用车的不平等待遇。皮卡受排挤的原因是多方面的：首先是“影响城市美观”，不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境；其次是“排放不利于环保”，早期的皮卡用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重；最后是分类问题，在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。
其实在汽车技术高速发展的今天，前两点原因都已经不复存在了：拉风的皮卡日趋成为时尚座驾的代表，实用的后车盖设计也令城市管理者污染环境的担心化为乌有，德国高压共轨高端柴油技术的使用，则彻底解决了人们关心的环保问题。比如长城风骏柴油皮卡就打破了中国柴油皮卡的环保瓶颈，满足欧标准，出口到了管理严格的欧盟市场意大利。
现在影响皮卡发展的主要因素还是“汽车产品目录”。只要将皮卡归入乘用车，享受与乘用车相对等的政策，皮卡市场必将成为中国汽车继SUV之后的又一异军突起的市场。这也是众多汽车企业对皮卡仍在“观望”的主要原因。一旦解禁，可想而知皮卡市场会有多繁荣。
从实用性角度来说：皮实耐用拉货多，跟其他载货车型相比有着明显的优势与面包车相比，皮卡车身更合理，底盘更扎实，载货更多，高速更平稳；与轻卡相比，皮卡的舒适性更强，实用性更高，速度也更快；与一些载货型SUV相比，皮卡的敞开式车斗似乎有着更实际的意义。从审美角度来说，日趋拉风的皮卡比SUV更有国际范儿，也一再被人称为“后SUV时代”的先驱车型。
尤其值得注意的是，今年的政府工作报告也强调，在工业化和城镇化发展进程中，要更加重视农业现代化。其中农业物流平台的搭建、农产品的运输将成为今年农业现代化建设的重要项目之一。而皮卡作为中国主要农产品运输设备之一，有望迎来市场井喷。
事实上，随着中国城乡私营经济的进一步壮大，国内中小城市的物流业加速发展，作为农用车和微型客车和微型卡车的更新替代车型，皮卡的需求日趋增大。“乘客载货两相宜”的皮卡产品在二三线中小城市及经济条件较富裕的农村地区获得的认同度越来越高，皮卡宜商宜家的多功能特点以及在载货、节油、舒适等方面的优势，深受消费者喜爱。而不少企业亦纷纷涉足这一市场。除长城、江铃、郑州日产、中兴等传统皮卡车企外，自2004年以来，吉利、东风、江淮、金杯、奇瑞、苏州金龙以及一汽通用和大众等企业都先后推出过皮卡产品，而福田汽车更是选择了拓陆者皮卡作为其开拓海外市场的第一款重点产品。
像长城风骏、庆铃这些知名皮卡品牌在二三线市场就一直保持畅销。以长城风骏为例，采用国际领先的高压共轨技术的同时加装了中冷装置，在节油经济性、动力性能上优势显着，是二三级市场最受欢迎的皮卡之一。
随着城镇化的推进，农村交通基础设施网络正在建设中，这将推动农业物流业的加速发展，像皮卡这样的宜商宜家运输车型，在今后一段时间内将成为农业现代化建设中的最大受益者之一。不仅如此，目前国内皮卡除了广泛应用于农产品的运输外，在消防电力、通讯、林业等领域也受到了政府及企业的青睐。
2011年，长城风骏皮卡累计出口3.5万辆，同比增长36%，占到中国皮卡海外出口的80%，出口量继续保持行业第一。在南非，长城甚至与丰田、福特一道被评为“世界三大皮卡”。
市场升温引来国外品牌
自主品牌要保卫市场
随着消费者观念的改变，国内皮卡市场的份额也正在逐年扩大。面对这样的趋势，一些欧美进口品牌也纷纷瞄准了中国市场，包括丰田、福特、日产等在内的多家国际皮卡厂商，都将中国作为了重要的出口市场。
在大城市出现的一些车身高大、外形威猛、个性张扬的大排量全尺寸进口皮卡吸引了众多路人的眼球，最有名的要数福特的猛禽F150、丰田的坦途、道奇的大公羊SRT-10和雪佛兰的Silverado了。6.0升左右的排量，6～10缸的发动机，配以肌肉线条的车身和轰鸣的排气筒声音，给人以全方位的视听级感受。与国内销售的皮卡不同，这些进口车完全不必理会“限行”的政策，以“进口车”身份堂而皇之地驰骋在中国广袤的土地上。
尽管进口皮卡的价位和油耗等因素将众多皮卡爱好者拒之门外，但由此带来的皮卡文化，对国内皮卡的发展还是有一定的推动作用。中国皮卡的龙头企业长城汽车就曾经举办过一次皮卡文化节，并推出了中国的首款高端皮卡风骏CL。为了符合国内消费者对皮卡“省油”方面的要求，风骏CL的两款动力均为2.0升，其中汽油2.0T动力甚至能达到3.0L自然吸气发动机的水平。
国际品牌的动向，让国产皮卡品牌加强了警惕，虽然龙年的车市刚刚开始，但为了能继续保持在“主场”的优势，国产皮卡品牌也是在市场方面做起了文章。
江铃汽车（000550,股吧）在近期推进大规模的主题优惠回馈活动，暨“将超值进行到底宝典超值版、经典版柴油皮卡限时巨惠5000元”活动。根据活动规定，凡用户在促销期间购买江铃宝典超值版、经典版皮卡，即可享受5000元的现金优惠，其中在皮卡市场上备受好评的江铃宝典超值版，最低售价仅为7.18万元起。
长城也推出了相关的主题促销活动，用以吸引消费者的关注。近几年，长城汽车推出风骏“大双”车型，容积高达1177升，比其他品牌货箱容积高出200～350升。风骏大双通过加长轴距、货厢，使其载货容量加大，实用性也更强。与市面上常见的皮卡相比，风骏大双由于载货量更大，往往成为一些特定皮卡用户群体的首选。此外，风骏皮卡独有的车身宽体设计，不但加强了车辆行驶中的稳定性，还采用了方向盘音响控制等轿车化的设计风格，让乘坐更加舒适、安全。
本土品牌的实际行动，受到了消费者的热烈欢迎，目前“到店看车订车的消费者明显增多，销量比平时提高了三四倍”。业内人士对此表示，通过行之有效的市场活动，企业不仅可以吸引消费者的关注，同时对于扩大自身的市场份额，巩固市场地位起到了十分有益的作用。借助企业的市场促销活动，国产皮卡在市场中取得了良好的表现，这也让本土企业的产品再次成为市场关注的焦点。
墙内开花墙外香
自主品牌皮卡向海外拓展
有业内人士曾估算，倘若进城限制取消，皮卡市场的年销量将在200万辆以上。而现实是，尽管近年来皮卡产品的多功能性能优势逐渐被消费者所重视，皮卡市场的消费活力开始释放，增长势头良好，但由于在车辆属性上皮卡依然被划为商用车，皮卡在城市道路行驶中处处遭受比乘用车“低人一等”的待遇，市场发展一直受限。
“买皮卡首先要办营运证，不管是家用还是公司使用，每年得交2000多元的额外费用。这对于普通用户来说是个不小的负担。”行业评论员宇辰表示，尽管皮卡在舒适程度、节能环保、形象等多方面与乘用车不分伯仲，其多功能性比乘用车有更好的口碑，但当前国内皮卡处在“进不了城、下不了乡”的两难处境中，市场发展“先天不足”。进城禁限政策能否解禁，成为了当前皮卡发展的关键。
由于目前皮卡在国内市场的发展受限，不少皮卡生产厂家不得不把目光瞄准海外。
2011年，长城风骏皮卡累计出口3.5万辆，同比增长36%，占到中国皮卡海外出口的80%，出口量继续保持行业第一。在南非，长城甚至与丰田、福特一道被评为“世界三大皮卡”。
瞄准海外市场的并不止长城一家。皮卡领域的新军福田拓陆者同样把海外市场视为其发展战略的高地。去年10月底，福田汽车发布了首款针对全球市场研发的战略车型拓陆者皮卡。“多年来皮卡一直是国际市场的畅销车型。此次拓陆者发布，是福田汽车实施海外战略所迈出的重要一步。”北汽福田汽车股份有限公司副总经理兼海外事业部总经理王向银表示，皮卡作为一个全球化的产品，能够助力福田汽车逐步实现其“2020全球化战略”，预计至2020年，福田汽车皮卡业务将占现有业务16%的比例。
福田汽车集团总经理助理兼海外事业部常务副总经理常瑞称：“海外的高端皮卡市场非常大，占了小型皮卡总体销量的90%，也就是说其中135万辆是高端市场。因此，我们的产品在海外皮卡市场也是要做高端，规划到2020年皮卡销量达到26万。”常瑞认为，海外目标市场的变化给了中国汽车企业一个很好的机会，同时也能提升中国汽车产品在全球市场的形象。
“虽然中国是一个巨大的市场，但由于消费层次的不同以及在城市受限，皮卡在国内市场难有大作为。对于国内皮卡车企来说，海外市场有更大的发展空间。”宇辰分析指出，目前国内皮卡企业经过激烈的市场竞争，其产品技术日趋成熟，性价比越来越高，已完全具备了打入国际市场的综合实力。再者，国产皮卡在国际上的售价具有绝对优势，尤其是在西亚、南亚和北非地区大量充斥着高价位的日系皮卡，中国皮卡能在这些市场上占据更大优势。
不过他同时强调，由于市场竞争越来越激烈，中国皮卡企业要进入高端市场将面临不少考验，尤其是在海外建厂融资、出口运输、品牌传播等方面仍将遇到不少难题。
市场经济中最重要的就是供需关系，当前站国内人口大多数的农民收入过低，这个中国皮卡的最大需求方没有启动起来，仅凭几座大城市的需求是难以满足这种“一窝蜂”式的皮卡生产企业胃口的。
