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如果说“变数”是刚刚过去一年货运市场最真实的写照，那么“破局”则是今年市场的一个主基调。921治超新规的落地掀起了行业的巨变，除了干线物流运输影响，基建行业新一轮的洗牌也已经在进行之中。云南省师宗县顺风商贸有限公司在2017年批量采购20台联合卡车，并且在2018年初就已经制定了新一轮的采购计划。
顺风商贸有限公司总经理周钇名
在行业不算景气的情况下，批量采购新车也许对很多人来说都是冒险行为。踏准时代的节奏显然并非是一件轻而易举的事情。周钇名作为顺风商贸的掌舵人，大规模添置新车的魄力到底源自何处？为何独爱联合卡车？
不乏勇气 从散户到车队
周钇名是一位地地道道的云南人，在淳朴、内敛的语言风格下，不乏洞悉市场先机的睿智。我们接触的时间不算长，但是在经营理念上周总却给我们带来了耳目一新的感觉。
2006年，国家改革春风吹响，大力兴建土木工程的时代背景下，他果断筹钱购买了第一辆双桥车投入到运输行业，从事水泥粉粒物料运输，凭借着不拘小节的处事方式在几年间积攒了不错的人脉。正如今日的周总所言，当年的第一桶金是“人脉”，而非金钱。
2009年，正值基建工程开发的井喷时代，“单兵作战”在如此快速的节奏之下显得非常吃力。同年，周师傅找到了他的第一位合伙人，再次添置2台新车，正式注册车队。2010年，抱团取暖的运营方式初见成效，果断再次贷款陆续采购23台新车，注册成立公司，把魄力二字演绎得淋漓尽致，以诚信立足于周边市场，在市场浪潮中发展壮大。至此公司的发展也进入到了快车道。
921新规落地 采购20台联合卡车
师宗县顺风商贸有限公司主要从事水泥粉粒物料运输，主要承接高速、高铁等项目的辅料供应。2016年，921治超新规正式出台，4轴车限重31吨。据周总介绍，突如其来的政策让公司的几十台车陷入困境，载货量每台车缩减到了9方左右，作为掌舵人此刻必须做出一个正确的决定。
熟悉云南的卡友应该比较清楚当地的运输环境，在921治超之前，矿山百吨王比比皆是，虽然粉粒物料运输车拉不了百吨，但是绝对不止9方。面临严峻的行业形势，该公司之前使用4轴载货车瞬间失去了原有的优势。
正如前例一样，距新规发布仅3个月，周总随合伙人到联合卡车公司进行考察，决定为自己的公司增添“新血液”。2017年中旬，周总新采购的20台联合卡车U440牵引车正式投入运营，加之公司此前自营车辆与挂靠车辆，实际运营的各品牌总量达到了近100台。
选择联合卡车 高效更安全
从新车的选择到投入运营，仅仅半年左右的时间，大批量选购新车会不会太仓促？对于一个公司的掌舵者来说，每一个决定并非空穴来风。正如周总在与我们聊天的过程中所提到的一句话，“在新时代，我们必须学会洞悉市场，走在市场的前面”。
据了解，现目前已投入运营的车型为联合卡车U440 6X4牵引车，搭载的是12升的联合动力YC6K1244-50发动机，最大输出440马力。在1100-1500转/分的时候可以输出2200牛米的最大扭矩，匹配12挡超速挡变速箱，运输粉粒物料游刃有余。
与牵引车匹配的挂车为中集粉粒物料半挂车，空车重量大约在17吨左右。在标载运输的情况下，大约可以装27-28方水泥物料。相比此前的4轴车型，优势非常明显。
安全与高效永远是运输企业所关注的重中之重，对于周总的企业更是如此。此次批量采购的20台联合卡车除了装配有皆可博缸内制动以外，还选配了液力缓速器。除此之外，考虑到云南复杂道路环境，新采购的车辆还加装了500L左右的淋水器，进一步确保长下坡路段的制动安全。
周总作为公司的掌舵者，他用了省心、省钱这两个词来形容他对这款车型的看法。以兴建“思澜高速”为例，顺风商贸公司在该地区的24台车，每天大约需要运输700-900吨左右的粉粒物料。为了保障施工方运输需求，公司对车辆的可靠性有着极为严苛的要求，联合卡车在投入运营的这段时间里并没有让他失望。
据公司车队长赵师傅称，现阶段投入运行的20台联合卡车至今单车已运行4万公里左右，除了一些滤芯等易损件消耗品以外，故障率较低，不足以影响到正常运营。另外，在该运输线路上，每台车的往返运输距离为360公里，由于走国道，每天大约需要花费8个小时在路上，在油耗方面相比公司里同类车型平均百公里节约6-8升燃油，长期下来，这笔节约油费不是一个小数目。
正是基于联合卡车在安全、高效以及燃油经济性方面的综合表现，让这款车成为了顺风商贸的主力车型。据周总介绍，在云南当地的政策法规逐渐明朗的情况下，公司预计将在2018年下旬再次批量采购联合卡车。
支持标载 蛋糕多了大家分
虽然，距离921治超新规颁布以来已一年有余，但是由于多方面的原因，在云南部分国道上还是存在着一些超载超限的车辆，新规尚未全面落地。关于治超方面，周总给我们的答案是支持标载运输，蛋糕多了大家分着吃。
如果大家都按照国家法规执行标载运输，在货运总量不变的情况下，单车运力降低，以前一台车的货可以分给两台车拉，货源将更加充足。没有人愿意一直做亏本的买卖，运费因全面标载运输而下降的可能性极小，货运环境或许将朝着利好的趋势发展。
另外，在标载运输的情况下，车辆的安全性、可靠性更高、磨损也将进一步降低。只是我们可能把更多的注意力放在了单趟利润，而忽视因超载带来的各种不利因素以及后期高昂的维修保养费用。
其实，诸如来自市场、行业法规的“洗牌”无处不在，卡车司机承受的种种重荷，一样会压到物流公司头上。不管散户还是企业，没有永远盈利的运营理念，我们必须学会“破局”。
我相信一家成熟的物流企业在执行每一个决策时，绝对不会随意为之。尤其是在车辆采购方面，都将重点结合公司实际运营需求、运输特征以及行业政策来选择能够帮助企业实现利润最大化的车型。从周总他们首次采购20台联合卡车到快速制定2018年新车采购计划来看，显然联合卡车已经成为了顺风商贸公司“破局”的一张王牌。
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