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等闲识得东风面，万紫千红总是春。近些年高速发展的物流行业给整个生态链带来巨大变革，就卡车行业而言，高端重卡产品层出不穷，智能卡车的研发升级迭代成为各厂商必须面对的大“boss”。而当外界都在关注人工智能在自动驾驶领域应用时，鲜有人知晓，在物流行业人工智能引发的变革早已暗暗发酵。
一面成长一面花开，成立8年时间已连接物流企业5万家，连接车辆超过60万台，成为中国物流领域最大物联网开放平台的G7却一直保持低调行事，外界包括行业媒体对其也只是略知一二。2018年4月10日，G7终于在物流行业高调了一把，与普洛斯、蔚来联合宣布，共同出资组建由G7控股的新技术公司，研发基于自动驾驶、新能源技术和物流大数据的全新一代智能重型卡车，探索创新物流资产服务模式。
G7创始人兼首席执行官翟学魂
G7创始人兼首席执行官翟学魂表示：“G7专注于用技术解决车队安全、节能及运营管理中的难题。新技术以及物流大数据为我们彻底解决这些世纪难题带来了革命性的机遇。我们将与汽车产业紧密协作，致力于实现人工智能、卡车及物流场景的无缝衔接，让大小物流企业使用到梦想中的未来卡车。”
提升安全高效运输 G7的物流变革
正所谓有需求就有市场，企业追求安全高效低价的物流运输就像人们对物美价廉的商品一样趋之若鹜，而这也恰恰是G7所专注的。翟总表示：“普通手机到智能机的革命改变着人们的生活方式，而当一台卡车变成一个智能机的时候，可以确信当那个5到8年内自动驾驶的智能卡车出现的时候，这个行业的劳动力成本会下降50%以上，面对经验丰富却非常难招到的老司机局面，现在可能是一个客服坐在卡车上，节省了人工的成本的同时可以节省30%以上的能耗，下降90%的安全风险，下降80%的管理成本，物流行业会发生根本性的变化，像我们手机一样，每个产业所用的设备和设施在物流时代变成了新的设备和设施，这是我们看到未来10年一定会发生的变化。”
而G7对于物流行业的改变还远不止这些，据了解，G7有1300多名员工，其中有将近一半是研发，这就是科技公司专注的力量。事实上，在2017年，G7研发了安全机器人、调度机器人、成本机器人。举个例子，G7有一个3000多台车的客户，用安全机器人之后，三个月事故率从1.7%变成了0.5%。这确实是一个巨大的变化，这是人类不可能做到的。我们大部分的方向都是这样的，怎么把车、把数据、把人的行为会聚在一起，变成一个集成的货运机器人。
G7智能挂车
不仅于此，2017年底G7还推出了智能挂车，全新设计、实时联网、状态高度可视，也可以通过资产池的形式有多种灵活的价格和方式，让客户来使用，并且提出在物流领域的甩挂模式，相信它大有前途。
智能卡车起步即L3 G7大数据平台更可靠
面对快速变化的未来以及新兴市场的“蓝海”，G7下一代的智能卡车今年会跟合作伙伴一起筹建起来，有明确的产品规划，迈出在自动驾驶和新能源研发上的第一步。值得一提的是G7一定是追求最高阶段的自动驾驶的技术，最起码是在L3，如果法规允许G7将在尽可能短的时间内走到L4。因为只有到了高阶的L3、L4才能本质上减轻驾驶员的负担，减轻驾驶负担才能提升安全效能。这与下一代的效率的追求是非常一致的，这也是我们和合作伙伴必须要达到的目标。
面对智能卡车的研发，G7可谓相当自信。首先，G7有物流大数据和司机行为的数据，这是一个实时的、每时每刻都在产生的数据。对未来的工具来讲，它的意义就非常明显。第一，所有的工具能帮助下一代的商用车辆进一步优化设计结构，基于数据的挖掘更优化车辆结构的设计和工况的设计；在规模化运营体系下，优化商用车辆沿着全运输线路网络的调配能力。第二是司机行为的数据，如果能把10万个最优秀的中国老司机所有最好的开车的方式都做成一个AI放到车里面，我这个车开过去肯定是比你安全又省油的，这就是核心竞争力所在。并且G7在未来运营的过程中也为未来的自动驾驶网络不断提供活的数据，不断修正数据，让未来集约化网络、效率、安全能达到最高标准。这些是G7看到的核心价值，当然还有更多。
在烽烟四起、兵戈扰攘的中国物流江湖上，G7早已成为一枝独秀。用G7的物联网能力，帮助这些物流企业提升效率，用G7的大数据提升整个行业的效率，用G7的人工智能的算法让整个物流过程变得更加智慧。这是G7的行事法则亦是成功之道。随着智能卡车等一些列智能化工具的不断研发，相信G7还会给物流行业带来巨大变革。
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