在宏观经济下滑和市场销量放缓的背景下，素有“国民经济风向标”之称的卡车市场难言轻松。中汽协最新统计数据显示，上半年全国重卡销售同比下降超三成、中卡下降接近一成，即使昔日持续高增长的轻卡降幅也在5%以上。面对销售额不断下滑，卡车生产商该如何应对?
4日下午，小雨过后的淄博淄川区工业园没有了夏日的燥热，东南风送来难得的清凉。站在山东唐骏欧铃汽车制造有限公司(下称“唐骏欧铃”)办公楼上眺望，偌大的厂区在雨后显得尤为整洁。作为国内卡车市场一线品牌，唐骏欧铃上半年业绩逆市大增，增幅超过15%。
“之所以能逆市发展，源自企业‘向上、向下’发展的调整———加码高端轻卡、拓展微卡业务。”4日，唐骏欧铃董事长薛兴震接受经济导报记者采访时表示，经济增速放缓以及宏观调控政策对卡车市场影响明显，但是新农村建设加速、城镇化推进、国家一系列惠农政策的实施，依然为轻卡、微卡市场增长奠定了基础。
面对市场疲软和政策“利空”，宜及时调整结构，对于福田、黑豹、东风、凯马、江淮等轻卡巨头纷纷布局的山东而言，唐骏欧铃的逆市突围颇具代表意义。
●微卡受宠
产销下滑，成为上半年卡车市场的关键词。
随着房地产调控政策的深入和经济增速的逐步放缓，重卡行业首当其冲，业绩全线下滑，中卡、轻卡也受到波及。数据显示，上半年，全国重卡销量为37.16万辆(包括半挂牵引车和非完整车辆)，同比下降31.62%。
其中，行业“三强”东风、中国重汽(10.48,0.00,0.00%)和一汽，销量分别为8.01万辆、6.56万辆和6.18万辆，同比分别下降29.15%、30.74%和29.03%;中卡销量为13.99万辆，同比下降8.83%;轻卡销量为95.58万辆，同比下降6.53%。
而微卡，是4个卡车品种中惟一保持正增长的，上半年销量达27.99万辆，同比增长5.92%。其中，“微卡三强”东风、上汽通用五菱和福田，销量分别为6.25万辆、6.21万辆和5.67万辆，同比分别增长12.23%、49.33%和14.70%。在整体惨淡的卡车市场中，微卡如此优异的成绩单，着实“抢眼”。
“实际上，卡车市场的低迷去年就已显现。”薛兴震介绍说，习惯了销量一路狂奔的卡车市场于2010年12月31日告别“汽车下乡”政策，加之临时营运证和油耗标识等政策门槛的制约，去年的产销一直“跌跌撞撞”。
面对市场的低迷，车商纷纷打出“降价牌”，但销量和价格的双降，也拉低了车企的利润。
“卡车行业发展的压力颇大。2009年中央的4万亿投资以及地方政府经济刺激政策频出，促成了卡车行业的火爆，但也提前透支了相当一部分购买力。”5日，长期关注轻卡市场发展的国际财务管理师协会山东中心主任王陈表示，“盛宴”过后，许多卡车制造商都面临着“成长的烦恼”。
#p#副标题#e#
●细化市场
面对行业整体不景气，唐骏欧铃为何会逆市发展?
“变则通，必须及时调结构。”薛兴震表示，细分市场来看，高端轻卡、微卡市场受到的冲击相对较小：大规模的旧村改造、城镇化使得普通百姓手有余钱，也保证了今后很长一段时期内对轻卡的购买力。
“随着需求和购买力的变化，目前细分市场也被重新定义。”薛兴震介绍说，随着计重收费与国Ⅲ排放法规的实施，轻卡消费趋势已经开始从低档经济型向大吨位、动力强劲、高速重载的高档车型转变，主要是适合城际长途运输;二、三级市场的中卡需求逐渐被配置高且更省油的大吨位轻卡所代替。高端和大吨位轻卡渐受青睐，其中高端轻卡每年以25%的速度递增，且这一市场具有较高的利润。
同时，随着技术提升，微卡取代了部分低载重轻卡。微卡与轻卡的底盘结构相近，且车架、前后车桥更为粗壮、结实，具有突出的载货能力和性价比。
导报记者注意到，与唐骏欧铃相似，福田、江淮、东风等轻卡巨头也纷纷整合精简旗下轻卡产品，强化高端轻卡和微卡市场。
