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距离2020年国六标准实施还有2年，各大品牌国六发动机的比拼已经悄然拉开序幕。在刚过去的北京车展上，几大品牌的国六发动机成为商用车发动机板块的主力，“国六之战”可谓硝烟弥漫。其中，上汽集团展台上，上菲红Cursor9国六发动机、Cursor11国六发动机、Cursor 13国六发动机、ATS解决方案以及Cursor 9天然气发动机组团出击的架势，更是来势汹汹。
据了解，作为全球著名动力总成系统制造商，菲亚特动力科技带来的Cursor发动机，不仅品质性能在世界顶级赛车运动——达喀尔拉力赛上屡摘桂冠，独特的专利技术更为用户带来更大的价值收益。这一点，在其搭载的上汽红岩重卡车型上得到充分验证，由国际领先的Cursor发动机带来的良好动力性、经济性与环保性，成为上汽红岩重卡备受用户青睐的重要因素。
据介绍，在国六排放标准下，36辆卡车的排放总量等同于过去国一标准下1辆卡车的排放量。菲亚特动力科技凭借长期的技术积累，其Cursor系列发动机在符合国六排放标准前提下，达到性能最优化。这主要得益于，菲亚特动力科技在F1系列发动机中应用选择性催化还原(SCR)技术，在Cursor系列发动机中搭载“高效SCR后处理系统(HI-eSCR)”。该技术可以达到极高的氮氧化物转化效率(>95%)，且无需废气再循环(EGR)系统，对于中型或重型发动机而言，这是历经验证且备受赞誉的解决方案。因为HI-eSCR系统可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，同时又能提升发动机的性能和可靠性。
关于高效的SCR技术，菲亚特动力科技在过去25年里一直潜心研发，早在2004年就取得了第一个专利。2005年，菲亚特动力科技开始将颗粒过滤技术应用于道路相关产品，售出了超过100万台搭载SCR技术和超过200万台搭载柴油颗粒过滤器(DPF)技术的商用车。与此同时，在非道路市场，菲亚特动力科技也始终走在技术前沿，于2011年开始运用SCR技术。2013年，菲亚特动力科技率先在道路市场搭载SCR效率超过95%的专利技术，不需要再使用EGR。
而其HI-eSCR系统的优势也十分明显，首先是成本降低：与使用EGR的系统相比，HI-eSCR系统可以降低高达3%的油耗。其次，得益于DPF的被动再生策略，DPF的维护间隔时间更长，停机时间更短，换油里程间隔也更长，Cursor系列发动机的换油里程可达15万公里。
此外，由于无需废气再循环系统，无需后喷，使得发动机的结构复杂程度降低，这意味着发动机的可靠性会更好。更重要的是，这套紧凑的系统易于布置和安装，也十分易于从其他系统切换升级。
而这些先进技术的应用，让屡获行业大奖的Cursor系列发动机，在达到更高排放标准的同时，还能够大幅降低用户的维护保养费用，可实现最高降幅46%，油耗降低高达3%，从而实现客户利益最大化。因此，Cursor系列拥有同级最佳的运维成本(TCO)。
除了国六发动机外，此次北京车展上，菲亚特动力科技还带来了天然气系列产品。菲亚特动力科技在欧洲市场占有率超过40%，旗下的Cursor9发动机也是唯一天然气发动机可以媲美同平台柴油机输出性能的产品。从适用于轻型商用车的F1C天然气发动机到适用于长途运输的Cursor 13重型天然气发动机，菲亚特动力科技拥有天然气领域最丰富的研发历史和经验。
据了解，菲亚特动力科技的天然气产品系列动力范围覆盖136匹马力到460匹马力，应用范围极广，从轻型商用车到长途卡车，从城市公交到长途客车。天然气动力既拥有可以媲美柴油机的性能，又可达到极低的排放，同时更节省成本。此外，所有天然气发动机都可以使用CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)和生物甲烷作为燃料，若使用生物甲烷解决方案，则能够降低额外二氧化碳排放量到接近于零的水平。基于天然气动力技术的诸多优势，菲亚特动力科技致力于对该技术的研发。
同时，F1C天然气发动机还可以提供混合动力解决方案，进一步降低油耗和二氧化碳排放量。如今，这款混合动力系统已为12米长的客车提供动力，服务于北京公交系统。
而在Cursor系列中，Cursor 9天然气发动机则是长途物流、市政车辆、城市公交和城际客车的动力首选。Cursor 9天然气的可靠性极为出色，因为它运用了低镍铸铁排气歧管和水冷型带废气旁通涡轮增压器。菲亚特动力科技性能最强劲的天然气发动机Cursor 13，拥有460匹马力的最大功率以及同业最长的保养间隔，其换油间隔可以达到9万公里。这款发动机是专为长途运输设计的，同比柴油机可减少98%的颗粒物排放和48%的氮氧化物排放。
如今，在国家环保标准不断升级的政策环境下，提前做好技术储备是车企应对市场变化的重要手段。上汽红岩作为国内最早的重卡合资企业，携手国际领先的菲亚特动力科技，以过硬的产品技术实力和超群的经济性、安全性等性能优势，随时准备迎接市场变化形势，助力国家物流运输行业健康快速发展。
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