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6月6日，在一汽解放新J6荣耀版全国上市的活动现场，解放公司产品管理部牵引品系经理张松在接受媒体采访时如是说。
两大关键改进带来四项核心升级
目前，中国的物流业已经形成了由多种运输模式相结合的高效物流网络，卡车将包括航空、管道、水陆等方式在内的多种运输方式相链接，逐渐形成了高效、准时的物流网络，这对卡车的运输效率提出了更高的要求。
张松说：“一汽解放历经数十年，共推出了七代重卡。由于运输环境的差异，前四代重卡都以承载能力为核心指标；随着运输环境的改变，从第五代产品开始，解放将产品研发重心转向了效率的提升，J6荣耀版也延续着这个理念。”
首先，关键部位广泛采用了国际一流零部件供应商的产品；其次，该车型运用了很多自主研发，目前属于解放独有的技术。这些改进给解放新J6荣耀版带来的是更高的效率、可靠性、舒适性、还有智能化水平。
升级一：高效率
先说效率，解放新J6荣耀版箱、桥两大总成可实现15万公里超长换油周期，整车保养间隔5万公里；可选装1300L双油箱，续航里程达到3500公里，这在国际上都处于一流水平；最大马力550匹、后桥最小速比2.688，大马力配小速比，保证运输速度。
另外，新J6荣耀版面向快递快运等高端物流市场，相比载重量，这个市场的用户更加看重载货容积。“为了满足客户需求，新J6荣耀版采用了解放独有的超低鞍座空气悬架技术，最低鞍座能低至1.1米，有效增加车辆运营容积。”张松说道。
升级二：可靠性
发动机运用了解放独有的激光焊接钢活塞技术，关键附件及密封件来自佩特来等国际品牌；为避免尿素泵磨损和尿素结晶现象，解放J6荣耀版采用高可靠自主气驱2.0后处理系统，这同样是解放独有的技术。
针对行业普遍存在的电器件故障率高的问题，新J6荣耀版采用国际顶级的PKC电线束，对整车走线进行优化，有效避免磨损、氧化、烧蚀，给出了一整套解决电器件问题的可靠方案。另外，大量国际一流品质零部件的使用，提高了车辆可靠性和耐久性。
升级三：舒适性
舒适性方面，解放J6荣耀版车型不但搭载了最新的格拉默气囊减震座椅，还对转向系统和驾驶室噪音进行了全新的优化升级；运用博世转向系统，转向力减小16%，自由间隙减少45%，提高转向舒适性和响应灵敏度。
为减少驾驶室噪音，解放新J6荣耀版，采取了包括提升密封等级，增加密封圈的数量等措施，并对消声系统进行了全面的优化，增加二级消声系统，对车辆行驶过程中发动机的噪音进行了有效的控制。
“从实际测验结果来看，新J6荣耀版在驾驶室密封性和室内噪音上均处于行业一流水准。”
升级四：智能化
新J6荣耀版具有ESC电子稳定系统、AEBS主动制动、ACC自适应巡航等10项高智能安全配置。
张松说：“解放是国内最早开发运用智能驾驶技术的企业之一，J6平台产品上市之初，就有部分高端车型实现了EBS、ACC、ESC等技术的商品化。相比起来，荣耀版的配置更齐全、智能化程度更高，已经具备了L2级别的自动驾驶能力。”
另外，新J6荣耀版标配“领航员”2.0车联网系统，在人车货信息、车辆状态、故障与维修、油耗、驾驶行为分析等八个方面的管理功能基础上，增加维保预约、车货匹配、违章查询、爱车体检、年检、保险提醒、车友论坛等功能。
值得一提的是，张松强调：“荣耀版广泛和国际供应商的合作绝不是简单的拿过来。我参与了整个研发过程，每个零部件的开发都经过了相互之间大量技术层面的交流与沟通。因此，荣耀版上所有国际一流零部件都是解放专属和定制化的，整车拥有良好的适配性。”
张松说：“从需求总量上来说，自2016年9.21法规出台至今，全行业经过一年多的运力补充，在今年年初基本回到了供求平衡的状态，甚至有部分细分市场出现了运力过剩的情况。因此，今年牵引车需求量下滑是可以预见的。”
但从需求结构上看，快递快运市场对传统的散货运输有一定的冲击，市场占比有望进一步上升，会带来一些牵引车需求；从需求特征上，轻量化、节油性依然是关注的焦点，而且随着运输人年龄结构的变化，用户对舒适性、智能化的关注增强。
“在市场总量下滑的前提下，我们更要抓住用户需求，通过提升市场份额来增加销量。”张松说道。
为了这一点，一汽解放将用户进行了分级，张松说：“运输效率是最核心的划分标准。在物流业里，散户，中小型用户一直到大型的运输企业之间，由于货源和信息掌握量的不同，决定了他们的运输效率不同。”
“散户，月运营里程超过两万公里以上的很少，中小型用户大约在两万到两万五千公里之间，大型运输公司由于货源充足，路线固定，月运营里程在三万到三万五千公里甚至是四万公里以上。”张松继续说道。
针对这些特点，解放推出了满足不同客户需求的差异化产品，如本次推出的荣耀版主要面向月运营里程3万公里以上的大型物流公司。
当然，面对其他的细分市场、区域和运输产业链，解放也投放了一系列具有差异化竞争优势和适应细分市场特点的产品。
该车型综合独立冷暖风、燃油预热、座椅通风加热等功能，在环境适应性上有非常大的提升。冬天用很少的油耗就可以对驾驶室进行供暖；夏天用电，通过零油耗的方式为驾驶室制冷，将车辆打造成移动的舒适之家；同时，冬天也可以烧0号柴油，为用户降低运营成本。
针对干线快运市场，解放凭借独有的技术和规模优势，投放了一款8气囊的空气悬挂产品。
张松说：“这款产品具有很高的性价比。我们希望在整个行业中带动一股使用空气悬挂产品的趋势，这样不但能通过甩挂运输的方式提高效率，同时也大幅度提高驾乘舒适性和整车可靠性。”
针对长途及中短途运煤市场，解放本次投放了搭载11L、9L发动机等不同动力配置的运煤车。
“这些运煤车以J6P平台产品为基础开发，其自重在同级别产品中最优；另外，其驾乘空间，包括过滤地面震动的能力在同级别产品中也是顶尖水平。”张松说道。
从本次解放投放的2018款全系牵引车上，我们能看到一个很明显的特征就是大马力。
张松表示：“随着物流行业对效率的要求越来越高，大马力依然是下一步的趋势，通过提升动力，可以加快运输速度并增强克服各种路况的能力。但同时，一汽解放并不主张单纯追求大马力。”
随着人们对车辆了解的逐步深入，包括散户在内的很多用户都特别注意积累自己的运营数据，从中他们会发现单一的追求功率提升反而会降低运营效率。
于是，很多人不再单纯的追求马力提升，而是转向了要找动力性、经济性和其自身运输路况相结合的最佳匹配方案。
一汽解放拥有雄厚的自主研发实力，机、箱、桥三大总成均为自主开发，再加上其独有的体系节油技术、匹配和标定优化技术，在开发过程中可以从系统高度去考虑实现最佳的匹配，解决功率提升和节油性之间的矛盾。
张松说：“在有效提升动力性的同时，不断提升产品的节油优势，一直是解放多年来功率提升的策略。本次推出的产品，都是按照这个策略来开发的，具有动力性和节油性的一体化优势，同时这也是我们以后在大马力上会一直延续的策略。”
今年1-5月，解放已经完成了全年中重卡销量目标的53％。总体上，其销售结构和全行业体现出了相同的特点，牵引车占比在下降，载货和自卸车尤其是后者的占比在上升。
张松说：“虽然牵引车在总销量中的占比在下滑，但我对完成整体销量目标，乃至牵引车目标销量充满了信心。”
J6荣耀版所拥有的卓越产品竞争力，及解放充分深耕细分市场的综合实力，将为一汽解放再添荣耀。
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