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公路客运，正在历经艰难的蜕变。前路漫漫，唯有不忘初心、砥砺前行，才能重见昔日雄风。
近年来，随着高铁、民航、私家车的快速发展，传统公路客运陷入“四面楚歌”的境地，不少企业的经营业绩出现“断崖式”下滑，向前的路不破不立。而企业一旦有了方向，远方也就不再遥远。安徽省合肥汽车客运有限公司(简称为：合肥客运)，一个拥有66年发展史的老牌公路客运企业，曾经历了公路客运最辉煌的时代，在面对低谷时是否依旧能保持破势向上、倔强成长的姿态呢?
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2018年6月底，在安凯美丽中国行第六季武汉站，记者采访了合肥客运总经济师王飞虹。他表示：“随着社会的进步，国内铁路、公路和航空等运输方式之间的竞争日益激烈，这种市场化的竞争，使得运输结构更趋于合理化，促进了服务质量的综合提升。虽然在这场‘较量’中，公路客运‘大伤元气’，但也倒逼公路客运企业转型升级、整合创新，进而更从容地面对未来。”
风风雨雨66年，合肥客运的变与不变
合肥客运，中国公路客运业发展变迁的缩影。成立于1952年6月的合肥客运，历经风风雨雨、分分合合，已成长为具有国家道路旅客运输一级经营资质企业。66年，不变的是，合肥客运人对“关爱民生、安全出行”的执着追求。变的是，它不断用更好的“方式”来服务百姓。
王飞虹介绍，合肥客运的主要经营业务涵盖两大板块。一是道路旅客运输，包括班线旅客运输和机场巴士、出租车、通勤车、县城公交、厂区班车等;二是与运输相关的延伸产业，包括汽车检测、司法鉴定、快处修理、驾驶培训、燃润料销售、汽车销售等。
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目前，合肥客运拥有一、二级汽车客运站9个，拥有客运班线350条，各类运营车辆约5000辆，主要承接安徽省16个市62个县，及周边15个省4个直辖市的近百个大、中城市的长短途旅客运输任务，年均发送中长途旅客1700万人次，年均旅客周转量20亿人公里。
随着“铁老大”的步步紧逼，中国公路客运行业受到了前所未有的挤压，不少原本客源充足的“黄金线路”变成了客运稀少的“贫瘠线路”。向来沉稳、老练的合肥客运也未能在这场无硝烟的战争中“幸免”。王飞虹说：“我们也受到了很大的冲击。以合肥至武汉线路为例，这条线路我们曾经‘跑掉’了民航，但高铁的出现却‘跑掉’了我们。”
面对逆境，合肥客运选择了迎难而上，用两种思路与行动做到了“化险为夷”。第一，做精班线，接受高铁，发挥优势，做好运力衔接，选择与安凯等知名客车制造企业合作，当前，合肥客运有安凯客车880多辆，凭借优越的性能，安凯客车成了合肥客运开源节流、扭亏为盈的“主力”。第二，做好创新、着力转型、多线并行，以激发活力，促进传统公路客运的有效延展。
刷新“老交通”，借新能源+校车转型
一花独放不是春，百花齐放春满园。这句话，很好地诠释了当前传统公路客运转型的方向，多元化发展成为了新常态。合肥客运勇于改变老思维，用新能源客车和校车拓展了一番新天地，寻回了往日的激情。
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俗话说，小康不小康，关键看老乡。县域公交是公路客运业的重要一环，也是贯彻落实党中央和政府部门脱贫攻坚建设年的重要举措，面对道路客运转型升级的大趋势，合肥客运走起了“新”路。近几年，新能源客车出现了“全国热”，作为合肥客运的骨干企业，合肥客运自然也不会落后，在县域公交领域大力发展了新能源客车。王飞虹介绍，目前主要覆盖3个县，共有新能源公交车500多辆，车辆品牌全部为安凯。“之所以全是安凯，是因为安凯新能源客车的品质可靠、服务贴心，运营无后顾之忧。”
除了发展新能源车之外，合肥客运的校车事业也发展得风生水起。从2013年开始，合肥客运开始尝试运营专用校车，至今已有200多辆专用校车，同样全是安凯品牌，采用了“政府主导、企业化运作、学生家长合理承担”的运营模式，取得了良好的经济效益与社会效益。
“根据校车短时性的经营特点和道路通行能力等，我们对车辆进行了有效分配，农村和乡镇居多，并制定了‘8536校车管理法’来确保校车运营的安全。其中，8是指从驾驶员招聘开始设立8个环节，来把握校车安全驾驶的关口;5是指驾驶员须通过规范着装、文明用语等5项培训;3是指车辆必须做到日检、月检、年检;6是指路，校车正式运营前须做好路的勘察。”王飞虹告诉记者，“未来3—5年，我们设定了“千车计划”，计划让专用校车遍布江淮大地。”
挑战、思考、调整、转型、创新……围绕着“公路客运”。然而，困境即是机遇，是一个新的已知条件，只要愿意，障碍会变成“垫脚石”，促使企业不断实现自我超越。
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