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当下，我国迅猛发展的汽车行业面临能源和环境两大制约。一方面是我国石油增产有限，新增的汽车用油主要依靠扩大石油进口来支撑，对外依存度增至69%，给能源安全带来隐忧；另一方面，严重的雾霾天气也加深了人们对环境的忧虑。汽车能源的多元化替代符合我国国情，除了大力推行电动汽车之外，氢燃料汽车的发展也理应受到关注和重视。
9月27日-28日，“燃料电池汽车示范城市交流会暨上海市燃料电池公交客车上线运营仪式”在上海国际汽车城举行，6辆申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料电池城市客车正式交付嘉定公交，用于“嘉定114路”的线路运营。作为中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客，上汽大通FCV80在本次活动中亮相并提供试乘。
【上汽大通FCV80亮相上海市燃料电池
公交客车上线运营仪式】
惊艳亮相 用先进技术实力领先
其实，早在去年广州车展期间，以无人驾驶技术出场的氢燃料电池宽体轻客FCV80就已经为上汽大通赚足了流量。FCV80搭载上汽集团历时多年开发的燃料电池技术，从产品研发和技术进步来说，上汽大通后续的车型上也会陆续应用该项技术。
【上汽大通FCV80】
这个世界，从来都不缺少追随者。只要有一个模板，就会有源源不断的仿制品出炉。然而，当这些工艺改无可改、进无可进，就会趋同。我们看到的很多产品，或许会有不同的名称，但总归是大同小异。上汽大通从诞生那一刻起就注定是一个引领者。在刚刚过去的7月23日，国家交通运输部发布《道路运输车辆达标车型表（第1批）》公示名单中，FCV80成为唯一入围的燃料电池客车，充分证明了自己技术引领者的身份。
FCV80在技术、安全、续航和环保也有很多领先的设计。不得不承认，好的设计是有生命的，人性化的设计让一辆卡车从冷冰冰无生命的机器，变成仿佛能知你心思的伙伴。首先氢燃料与氧气反应后能够产生电能和水，做到完全无污染，而作为以上汽新一代氢燃料电池系统为动力源而开发的可插电式双动力源燃料电池汽车，FCV80搭载国内领先的新一代电堆系统、一体化高功率密度燃料电池动力总成集成、国际水平的35MPa供氢系统及高效的制动能量回收系统，把绿色环保进行到底。
另外，FCV80通过技术上在高强度氢瓶加装密封机构实现了被动安全防护，通过乘员舱、氢瓶舱多方位加设氢泄漏传感器、红外线通讯信息交互模块，实现了主动氢安全防护，并解决了燃料电池系统汽车行业量产化的氢安全风险。
值得一提的是，在记者去年体验位于佛山南海丹灶的国家生态工业示范园区中全国第一个商业化运营的加氢站时，FCV80进入站内后，由身着专业防静电服的工作人员代为操作，整个加氢过程只需要3分钟的超短时间。相比于纯电动汽车给用户带来续航里程方面焦虑的问题，FCV80采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，可实现500公里的超长续驶里程。
三条路线齐头并进 氢能源商业化初具规模
做技术研发，好比为文之道：“同为高手，遇到棘手之处，有人愿意绕过去，虚写或者索性留白，言不尽而意无穷。而有人，则从不逃避，直线攻击，以其笨重而锋利的力量，穿透一切，粉碎一切。”上汽大通便是后者，用数年如一日的态度专注于核心技术的研发与制作。如今，在上汽集团已自主掌握的“电池+电机+电控”三电核心技术下，上汽大通未来将继续以新能源为重要发展方向，实施“全平台、全系列、全路线”的新能源策略，同时坚持纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线全面布局、齐头并进，从而巩固其作为新能源全技术路线开发和商业化运营领先者的行业地位。
而作为商业化运营的代表，上汽大通同样业绩骄人，无论是去年就在上海、佛山、辽宁抚顺等工业园区承担通勤的上百辆车辆，还是今年在上海化学工业区内行驶的20辆FCV80，亦或者是40台已在辽宁抚顺进行商业化营运的三条乡镇小客运专线＋一条全县域旅游包车，都是国内轻客史上会被载入史册的里程碑事件。
编后语：
稻盛和夫曾在《心法》里谈到让他引以为傲的日本铸刀术：“只有把灵魂灌入到产品，才能做到物心一如。”好刀的锻造如此，好的车型诞生亦是如此。氢燃料加注体系建设在我国可能还有很长的路要走，虽然这是一条充满未知的路，但世界汽车和新能源行业正在密切关注。中国氢燃料加注体系也正在由政府引导，促进更广泛的氢燃料汽车商业化发展。而我们更应该感谢上汽大通，正是因为有这样的企业，我们在走向绿色生活的过程中，增加了无限的可能。
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