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如果时间倒退20年，寻建军可能想不到，自己从事的利润丰厚的班线客运会走到山穷水尽的地步。
“以前，从山西运城跑北京、沈阳的线路，每年能赚300万元；可到了2012年，收入下滑90%，只有区区30万元。这还不算最惨的。跑兰州、成都的线路已经受高铁冲击停运了。”寻建军说。
山西猗顿旅游的海格客车
说这些话的时候，他刚刚从海格提走20辆客车，绘在车身上的3只凤凰昂首向上，亦如寻建军寄予厚望的新身份——山西猗顿旅游客运公司（以下简称山西猗顿）董事长。
节节败退后再创业
从1993年起，靠着自己买车、挂靠山西省运输公司的承包经营模式，寻建军的生意日渐红火。从起初的运城-郑州线路，到后来的运城-南京、上海、广州、北京等线路，最高峰时，他手中的客车达到几十辆。“当时从海格位于虎丘的工厂提中巴，用在跑河津（山西的县级市）的线路上。车用起来不错，价格合适，性能又好。”
正如那句话所说，“打败你的不一定是同行”。2012年前后，陆续开通的高铁给公路客运带来致命一击。跑班线时临时加班跑旅游的经历让寻建军瞄准了旅游客运。
“旅游市场行情好。”调研市场后，他发现旅游客运虽然挣得不多，但胜在灵活、成本低，“即使是旅游淡季，车辆也可以用作通勤班车，况且只有两个月的淡季恰好是农村婚丧嫁娶的旺季，可以开展租赁业务。再者，运城有着丰富的旅游资源，却只有3家旅游运输公司，180辆旅游车覆盖运城13个县，显然不够用。”
不如开家旅游公司！就这样，寻建军开始了自己的二次创业。
“客运折腾家”的攻坚战
从班线到旅游，干了一辈子客运的寻建军开始了“折腾”。
之所以说是“折腾”，在于这场转型并不被人看好。
“山西基本不新增旅游公司，我们运城也是这样，入行门槛很高。”而寻建军则采用全部新购同一品牌客车，展示公司做大做强实力的方法，助力山西猗顿成为运城新增的唯一一家旅游运输公司，破了五年来“无新增”的记录。
日久见人心。在“前途渺茫”的预判下，很多客车企业业务员并不急着给寻建军推荐车辆。“他们可能想等我的手续批下来再说，或者心里基本就认定肯定批不下来。但海格业务员一直跟我联系，这孩子天天来找我，办手续、选配置、提车，在整个过程中付出很多，每个细节都不让我操心。”寻建军说，人都是有感情的，“就冲着业务员，我也要买海格车。况且海格性价比突出，品牌口碑好，而且在华东有区位优势，正好我们的线路集中在华东，买海格售后有保障。”
山西猗顿海格客车为游客提供舒适乘坐体验
如今，走上正轨的山西猗顿凭借高配置的品牌客车，高标准的服务品质很快在运城旅游用车行业立起了口碑，并成为运城市旅游集散中心的合作单位，而且是集散中心唯一的定点旅游服务提供单位。在同一个大院办公的优势，保证了山西猗顿的客源。难怪寻建军会说，“很看好未来的旅游市场”！
山西猗顿有了致富利器
2017年底，山西猗顿正式成立，第一批车20辆自然全是海格，包括15辆12米KLQ6122车型和5辆9米KLQ6902车型。
这样的选择与山西旅游市场的需求有关。“山西旅游行情好但人们收入不高，对高端品质游的需求并不大，性价比相当重要。12米客车座位数多，人均乘车费用低，更受欢迎。”他介绍说。
寻建军购买的12米KLQ6122是海格的海威系列产品之一，它基于JT/T1094 《营运客车安全技术条件》标准进行调整升级，符合各项营运法规标准，全承载车身、ABS、盘式前后桥、360°环视系统、车道偏离预警系统、疲劳驾驶预警系统等实用科技的引入让整车性能更卓越。
9米海豹系列全系标配全承载车身，采用高制动气压、盘式前桥，有效提升整车安全性能。通过车内空间优化布局，高一级配置与同级别车型相比增加2个座位。车辆大量应用新型环保材料，达到节能减排的效果并提高驾驶性能。
海格客车上醒目的“猗顿旅游”
寻建军说，给公司取名“猗顿”，是希望它能像商贸业鼻祖、战国初年著名的运城人猗顿一样穷则思变、经商致富，他希望海格能助他实现这个理想。
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